ລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສຂອງເຮືອ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນລວມທັງລະບົບຍ່ອຍ denitration ແລະ desulfurization) ແມ່ນອຸປະກອນປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສໍາຄັນຂອງເຮືອທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໂດຍສົນທິສັນຍາ MARPOL ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທາງທະເລສາກົນ (IMO).ມັນດໍາເນີນການ desulfurization ແລະ denitration ການປິ່ນປົວອັນຕະລາຍສໍາລັບອາຍແກັສໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງເຮືອເພື່ອປ້ອງກັນມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເກີດຈາກການການປ່ອຍອາຍພິດ uncontrolled ຂອງອາຍແກັສສະຫາຍເຮືອໄດ້.
ໃນທັດສະນະຂອງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະການຮັບຮູ້ຂອງເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບລະບົບບຳບັດອາຍແກັສຂອງກຳປັ່ນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກັບທ່ານຈາກຂໍ້ກໍານົດສະເພາະແລະຫຼັກການຂອງລະບົບ:
1. ຂໍ້ກໍານົດສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ໃນປີ 2016, ລະດັບ III ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.ອີງຕາມມາດຕະຖານນີ້, ເຮືອທັງຫມົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກເດືອນມັງກອນ 1, 2016, ມີກໍາລັງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ 130 kW ຂຶ້ນໄປ, ແລ່ນເຮືອໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະເຂດຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ Caribbean ຂອງສະຫະລັດ (ECA), ມູນຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ຈະບໍ່ເກີນ 3.4 g. /kWh.ມາດຕະຖານ IMO Tier I ແລະ Tier II ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໂລກ, Tier III ຈຳກັດຢູ່ເຂດຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະເຂດທະເລນອກເຂດນີ້ຖືກປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Tier II.
ອີງຕາມກອງປະຊຸມ IMO 2017, ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020, ຂອບເຂດຈໍາກັດຊູນຟູຣິກທົ່ວໂລກ 0.5% ຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການ.
2. ຫຼັກການຂອງລະບົບ desulfurization
ເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຊູນຟູຣິກຂອງເຮືອທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ປະຕິບັດງານເຮືອຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຊູນຟູຣິກຕ່ໍາ, ລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສໄອເສຍຫຼືພະລັງງານສະອາດ (ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງຄັ້ງ LNG, ແລະອື່ນໆ) ແລະວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ.ການຄັດເລືອກແຜນການສະເພາະແມ່ນພິຈາລະນາໂດຍທົ່ວໄປໂດຍເຈົ້າຂອງເຮືອປະສົມປະສານກັບການວິເຄາະເສດຖະກິດຂອງເຮືອຕົວຈິງ.
ລະບົບ desulfurization ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີປຽກປະສົມ, ແລະລະບົບ EGC ຕ່າງໆ (ລະບົບການທໍາຄວາມສະອາດອາຍແກັສ exhaust) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ນ້ໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ປະເພດເປີດ, ປະເພດປິດ, ປະເພດປະສົມ, ວິທີການນ້ໍາທະເລ, ວິທີການ magnesium, ແລະວິທີການ sodium ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. .ການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-16-2022