ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਸਲਫਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਨਾਈਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਸ਼ਿਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਨੀਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਸਲਫਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਬਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਗਠਨ (ਆਈਐਮਓ) ਮਾਰਪੋਲ ਸੰਮੇਲਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਲਈ ਡੀਸਲਫਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਨੀਟਰੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਇਲਾਜ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਬੇਕਾਬੂ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ:

1. ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲੋੜਾਂ

2016 ਵਿੱਚ, ਟੀਅਰ III ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ।ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2016 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼, 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਐਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਏਰੀਆ (ਈਸੀਏ) ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, NOx ਨਿਕਾਸੀ ਮੁੱਲ 3.4 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। /kWh.IMO ਟੀਅਰ I ਅਤੇ ਟੀਅਰ II ਮਿਆਰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹਨ, ਟੀਅਰ III ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਟੀਅਰ II ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2017 IMO ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2020 ਤੋਂ, ਗਲੋਬਲ 0.5% ਗੰਧਕ ਸੀਮਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

2. ਡੀਸਲਫਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਵਧਦੇ ਸਖ਼ਤ ਜਹਾਜ਼ ਗੰਧਕ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਗੰਧਕ ਬਾਲਣ ਤੇਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ (LNG ਦੋਹਰੇ-ਈਂਧਨ ਇੰਜਣ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਖਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸਲਫਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗਿੱਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ EGC ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਣੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਓਪਨ ਕਿਸਮ, ਬੰਦ ਕਿਸਮ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਿਸਮ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਰੀਕਾ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਵਿਧੀ, ਅਤੇ ਸੋਡੀਅਮ ਵਿਧੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ। .ਲੋੜੀਂਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਮੇਲ।