Спомагателният двигател на кораба обикновено се използва за генериране на електроенергия, когато корабът акостира, за да отговори на нуждите от енергия на кораба.Потребността от мощност на различните видове кораби е различна.В допълнение към вътрешното потребление на енергия на екипажа, контейнеровозите също трябва да доставят енергия на хладилните контейнери;Корабът за общи товари също трябва да осигури захранване за крана на борда, така че има голяма разлика в натоварването в търсенето на захранване на различни видове акостиращи кораби и понякога може да има голямо търсене на мощност при натоварване.Морският спомагателен двигател ще отделя голям брой замърсители в работния процес, главно включително въглероден диоксид (CO2), азотни оксиди (NO) и серни оксиди (SO), които ще замърсят околната среда.Данните от изследванията на Международната морска организация (IMO) показват, че корабите с дизелов двигател по целия свят отделят десетки милиони тонове NO и SO в атмосферата всяка година, причинявайки сериозно замърсяване;В допълнение, абсолютното количество емисии на CO2 от глобалния морски транспорт е голямо и общото количество емисии на CO2 надвишава годишните емисии на парникови газове на страните, изброени в Протокола от Киото;В същото време, според данните, шумът, генериран от използването на спомагателни машини от корабите в пристанището, също ще причини замърсяване на околната среда.
Понастоящем някои напреднали международни пристанища са възприели последователно технологията за брегово захранване и са я наложили под формата на закон.Пристанищните власти на Лос Анджелис на Съединените щати приеха законодателство [1], за да принудят всички терминали в рамките на своята юрисдикция да приемат брегова технология за захранване;През май 2006 г. Европейската комисия прие законопроект 2006/339/EC, който предлага пристанищата на ЕС да използват брегова енергия за акостиране на кораби.В Китай Министерството на транспорта също има подобни регулаторни изисквания.През април 2004 г. бившето Министерство на транспорта издаде Правилник за експлоатацията и управлението на пристанищата, който предложи брегово захранване и други услуги да бъдат осигурени за корабите в пристанищната зона.
Освен това, от гледна точка на собствениците на кораби, нарастващата международна цена на суровия петрол, причинена от недостига на енергия, също прави разходите за използване на мазут за генериране на електричество за корабите, които се приближават до пристанището, да нарастват непрекъснато.Ако се използва брегова технология за захранване, оперативните разходи на корабите, приближаващи се до пристанището, ще бъдат намалени с добри икономически ползи.
Поради това пристанището възприема технология за брегово захранване, която не само отговаря на националните и индустриални изисквания за пестене на енергия и намаляване на емисиите, но също така отговаря на нуждите на предприятията за намаляване на оперативните разходи, подобряване на конкурентоспособността на терминала и изграждане на „зелено пристанище“.
Време на публикуване: 14 септември 2022 г