D'Hëllefsmotor vum Schëff gëtt normalerweis fir Kraaftproduktioun benotzt wann d'Schëff dréit fir d'Kraaftfuerderung vum Schëff z'erreechen.D'Kraaftfuerderung vu verschiddenen Aarte vu Schëffer ass anescht.Nieft der heemlecher Kraaftfuerderung vun der Crew mussen Containerschëffer och Kraaft un d'Kältecontainer liwweren;D'Allgemeng Frachtschëff muss och Kraaft fir de Kran u Bord ubidden, sou datt et e grousse Lastdifferenz an der Stroumversuergungsfuerderung vu verschiddenen Aarte vu Schëffer ass, an heiansdo kann et eng grouss Kraaftbelaaschtung sinn.De Marine-Hëllefsmotor emittéiert eng grouss Zuel vu Verschmotzungen am Aarbechtsprozess, haaptsächlech Kuelendioxid (CO2), Stickstoffoxiden (NO) a Schwefeloxide (SO), déi d'Ëmfeld verschmotzen.D'Fuerschungsdaten vun der Internationaler Maritime Organisatioun (IMO) weisen datt Diesel ugedriwwen Schëffer op der ganzer Welt all Joer zéngdausende vu Millioune Tonnen NO an SO an d'Atmosphär ausstoen, wat e seriöse Verschmotzung verursaacht;Zousätzlech ass den absolute Betrag vun CO, dee vum globalen maritime Transport emittéiert gëtt, grouss, an de Gesamtbetrag vun CO2 emittéiert huet d'jährlech Treibhausgasemissioune vu Länner, déi am Kyoto Protokoll opgezielt sinn, iwwerschratt;Zur selwechter Zäit, laut Daten, wäert de Kaméidi, deen duerch d'Benotzung vun Hëllefsmaschinne vu Schëffer am Hafen generéiert gëtt, och d'Ëmweltverschmotzung verursaachen.
Am Moment hunn e puer fortgeschratt international Häfen Uferkraafttechnologie an Nofolger ugeholl an et a Form vu Gesetz ëmgesat.D'Port Authority vu Los Angeles vun den USA huet Gesetzer gestëmmt [1] fir all Terminals bannent senger Juridictioun ze zwéngen, Uferenergietechnologie ze adoptéieren;Am Mee 2006 huet d'Europäesch Kommissioun de Gesetzesprojet 2006/339/EC ugeholl, dee proposéiert datt d'EU Häfen Uferkraaft benotze fir Schëffer ze leeën.A China huet den Transportministère och ähnlech reglementaresch Ufuerderungen.Am Abrëll 2004 huet de fréiere Verkéiersministère d'Reglementer iwwer d'Operatioun an d'Gestioun vum Hafen erausginn, déi proposéiert huet datt d'Uferstroum an aner Servicer fir Schëffer am Hafengebitt solle geliwwert ginn.
Zousätzlech, aus der Perspektiv vu Schëffsbesëtzer, erhéicht den internationale Rohölpräis, deen duerch Energiemangel verursaacht gëtt, och d'Käschte fir Brennstoff ze benotzen fir Stroum ze generéieren fir Schëffer, déi den Hafen ukommen, kontinuéierlech eropgoen.Wann Uferkraafttechnologie benotzt gëtt, ginn d'Betribskäschte vu Schëffer, déi op den Hafen kommen, reduzéiert ginn, mat gudde wirtschaftleche Virdeeler.
Dofir adoptéiert den Hafen Uferkraafttechnologie, déi net nëmmen den nationalen an industriellen Ufuerderunge fir Energiespueren an Emissiounsreduktioun entsprécht, awer och d'Bedierfnesser vun den Entreprisen entsprécht fir d'Betribskäschten ze reduzéieren, d'Terminal Kompetitivitéit ze verbesseren an e "gréngen Hafen" ze bauen.
Post Zäit: Sep-14-2022