Motorul auxiliar al navei este de obicei utilizat pentru generarea de energie atunci când nava este acostă pentru a satisface cererea de putere a navei.Cererea de putere a diferitelor tipuri de nave este diferită.Pe lângă cererea internă de energie electrică a echipajului, navele portacontainere trebuie să furnizeze energie containerelor frigorifice;Nava de marfă generală trebuie, de asemenea, să furnizeze energie pentru macaraua de la bord, astfel încât există o diferență mare de sarcină în cererea de alimentare cu energie a diferitelor tipuri de nave de acostare și, uneori, poate exista o cerere mare de sarcină de putere.Motorul auxiliar marin va emite un număr mare de poluanți în procesul de lucru, incluzând în principal dioxid de carbon (CO2), oxizi de azot (NO) și oxizi de sulf (SO), care vor polua mediul înconjurător.Datele de cercetare ale Organizației Maritime Internaționale (IMO) arată că navele cu motorină din întreaga lume emit zeci de milioane de tone de NO și SO în atmosferă în fiecare an, provocând o poluare gravă;În plus, cantitatea absolută de CO emisă de transportul maritim global este mare, iar cantitatea totală de CO2 emisă a depășit emisiile anuale de gaze cu efect de seră ale țărilor enumerate în Protocolul de la Kyoto;În același timp, conform datelor, zgomotul generat de utilizarea utilajelor auxiliare de către nave în port va provoca și poluarea mediului.
În prezent, unele porturi internaționale avansate au adoptat succesiv tehnologia energiei de la mal și au aplicat-o sub formă de lege.Autoritatea portuară din Los Angeles din Statele Unite a adoptat o legislație [1] pentru a obliga toate terminalele din jurisdicția sa să adopte tehnologia energiei de la mal;În mai 2006, Comisia Europeană a adoptat proiectul de lege 2006/339/CE, care propunea ca porturile UE să folosească energia de la mal pentru acostarea navelor.În China, Ministerul Transporturilor are, de asemenea, cerințe de reglementare similare.În aprilie 2004, fostul Minister al Transporturilor a emis Regulamentul privind operarea și managementul portului, care propunea ca navele din zona portuară să fie furnizate energie electrică și alte servicii.
În plus, din perspectiva proprietarilor de nave, creșterea prețului internațional al țițeiului cauzată de deficitul de energie face ca și costul utilizării păcurului pentru a genera energie electrică pentru navele care se apropie de port să crească continuu.Dacă se folosește tehnologia energiei de la mal, costul operațional al navelor care se apropie de port va fi redus, cu beneficii economice bune.
Prin urmare, portul adoptă tehnologia energiei de la mal, care nu numai că îndeplinește cerințele naționale și industriale pentru conservarea energiei și reducerea emisiilor, ci și nevoile întreprinderilor de a reduce costurile de operare, de a îmbunătăți competitivitatea terminalelor și de a construi un „port verde”.
Ora postării: 14-sept-2022