Injini kisaidizi ya meli kwa kawaida hutumika kuzalisha umeme wakati meli inaposimama ili kukidhi mahitaji ya nishati ya meli.Mahitaji ya nguvu ya aina tofauti za meli ni tofauti.Mbali na mahitaji ya nguvu ya ndani ya wafanyakazi, meli za kontena pia zinahitaji kusambaza nguvu kwenye vyombo vilivyohifadhiwa;Meli ya jumla ya mizigo pia inahitaji kutoa nguvu kwa crane kwenye bodi, kwa hiyo kuna tofauti kubwa ya mzigo katika mahitaji ya usambazaji wa umeme wa aina mbalimbali za meli za meli, na wakati mwingine kunaweza kuwa na mahitaji makubwa ya mzigo wa nguvu.Injini msaidizi wa baharini itatoa idadi kubwa ya vichafuzi katika mchakato wa kufanya kazi, haswa ikiwa ni pamoja na dioksidi kaboni (CO2), oksidi za nitrojeni (NO) na oksidi za sulfuri (SO), ambazo zitachafua mazingira yanayozunguka.Takwimu za utafiti za Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini (IMO) zinaonyesha kuwa meli zinazotumia dizeli kote ulimwenguni hutoa makumi ya mamilioni ya tani za NO na SO katika angahewa kila mwaka, na kusababisha uchafuzi mkubwa wa mazingira;Aidha, kiasi kamili cha CO2 kinachotolewa na usafiri wa baharini duniani ni kikubwa, na jumla ya kiasi cha CO2 kilichotolewa kimezidi uzalishaji wa kila mwaka wa gesi chafuzi za nchi zilizoorodheshwa katika Itifaki ya Kyoto;Wakati huo huo, kwa mujibu wa takwimu, kelele zinazotokana na matumizi ya mashine za msaidizi na meli katika bandari pia zitasababisha uchafuzi wa mazingira.
Kwa sasa, baadhi ya bandari za juu za kimataifa zimepitisha teknolojia ya nishati ya ufukweni mfululizo na kuitekeleza kwa njia ya sheria.Mamlaka ya Bandari ya Los Angeles ya Marekani imepitisha sheria [1] kulazimisha vituo vyote vilivyo ndani ya mamlaka yake kupitisha teknolojia ya nishati ya ufukweni;Mnamo Mei 2006, Tume ya Ulaya ilipitisha mswada wa 2006/339/EC, ambao ulipendekeza kuwa bandari za EU zitumie nguvu za ufukweni kwa kubeba meli.Nchini China, Wizara ya Uchukuzi pia ina mahitaji sawa ya udhibiti.Mnamo Aprili 2004, iliyokuwa Wizara ya Uchukuzi ilitoa Kanuni za Uendeshaji na Usimamizi wa Bandari, ambazo zilipendekeza kuwa umeme wa pwani na huduma zingine zitolewe kwa meli katika eneo la bandari.
Aidha, kwa mtazamo wa wamiliki wa meli, kupanda kwa bei ya mafuta ghafi kimataifa kunakosababishwa na uhaba wa nishati pia kunafanya gharama ya kutumia mafuta ya mafuta kuzalisha umeme kwa meli zinazokaribia bandari kupanda mara kwa mara.Ikiwa teknolojia ya nguvu ya pwani itatumiwa, gharama ya uendeshaji wa meli zinazokaribia bandari itapunguzwa, na faida nzuri za kiuchumi.
Kwa hiyo, bandari inachukua teknolojia ya nguvu ya pwani, ambayo sio tu inakidhi mahitaji ya kitaifa na ya viwanda kwa ajili ya uhifadhi wa nishati na kupunguza uzalishaji, lakini pia inakidhi mahitaji ya makampuni ya biashara ili kupunguza gharama za uendeshaji, kuboresha ushindani wa mwisho na kujenga "bandari ya kijani".
Muda wa kutuma: Sep-14-2022