Silnik pomocniczy statku jest zwykle używany do wytwarzania energii, gdy statek zacumuje w celu zaspokojenia zapotrzebowania statku na moc.Zapotrzebowanie na moc różnych typów statków jest różne.Oprócz krajowego zapotrzebowania załogi na energię, kontenerowce muszą również dostarczać energię do kontenerów chłodni;Drobnicowiec musi również zapewniać zasilanie dźwigu na pokładzie, dlatego występuje duża różnica obciążenia w zapotrzebowaniu na energię różnych typów statków cumujących, a czasami może występować duże zapotrzebowanie na moc.Okrętowy silnik pomocniczy w procesie pracy będzie emitował dużą liczbę substancji zanieczyszczających, w tym głównie dwutlenek węgla (CO2), tlenki azotu (NO) i tlenki siarki (SO), które będą zanieczyszczać otaczające środowisko.Dane badawcze Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) pokazują, że statki napędzane olejem napędowym na całym świecie co roku emitują do atmosfery dziesiątki milionów ton NO i SO2, powodując poważne zanieczyszczenie;Ponadto bezwzględna ilość CO emitowanego przez światowy transport morski jest duża, a łączna ilość wyemitowanego CO2 przekroczyła roczną emisję gazów cieplarnianych krajów wymienionych w Protokole z Kioto;Jednocześnie, jak wynika z danych, hałas generowany przez pracę maszyn pomocniczych przez statki w porcie będzie również powodować zanieczyszczenie środowiska.
Obecnie niektóre zaawansowane porty międzynarodowe sukcesywnie przyjmowały technologię zasilania lądowego i egzekwowały ją w formie prawa.Zarząd portu w Los Angeles w Stanach Zjednoczonych przyjął przepisy [1] nakładające na wszystkie terminale znajdujące się w jego jurysdykcji obowiązek przyjęcia technologii zasilania z lądu;W maju 2006 r. Komisja Europejska przyjęła ustawę 2006/339/WE, która zaproponowała, aby porty UE wykorzystywały energię lądową do cumowania statków.W Chinach Ministerstwo Transportu również ma podobne wymagania regulacyjne.W kwietniu 2004 r. dawne Ministerstwo Transportu wydało Regulamin funkcjonowania i zarządzania portami, w którym zaproponowano, aby na obszarze portu zapewnić statkom zasilanie lądowe i inne usługi.
Dodatkowo, z punktu widzenia armatorów, rosnące międzynarodowe ceny ropy naftowej spowodowane niedoborami energii powodują, że koszty wykorzystania oleju opałowego do wytwarzania energii elektrycznej dla statków zbliżających się do portu stale rosną.Jeżeli zostanie zastosowana technologia zasilania z lądu, koszty operacyjne statków zbliżających się do portu zostaną zmniejszone, co przyniesie dobre korzyści ekonomiczne.
Dlatego port przyjmuje technologię zasilania lądowego, która nie tylko spełnia krajowe i przemysłowe wymagania dotyczące oszczędzania energii i redukcji emisji, ale także zaspokaja potrzeby przedsiębiorstw w zakresie redukcji kosztów operacyjnych, poprawy konkurencyjności terminali i budowy „zielonego portu”.
Czas publikacji: 14 września 2022 r