Кеменин көмөкчү кыймылдаткычы, адатта, кеменин электр энергиясына болгон суроо-талабын канааттандыруу үчүн кеме токтоп турганда электр энергиясын өндүрүү үчүн колдонулат.Ар кандай типтеги кемелердин электр энергиясына болгон талабы ар кандай.Экипаждын ички электр энергиясына болгон керектөөсүнөн тышкары, контейнердик кемелер муздаткыч контейнерлерди да энергия менен камсыз кылышы керек;Жалпы жүк ташуучу кеме, ошондой эле бортунда кран үчүн электр энергия менен камсыз кылуу керек, ошондуктан пристандык кемелердин ар кандай түрлөрүн электр менен камсыз кылуу суроо-талаптын чоң жүк айырмасы бар, кээде чоң электр жүк суроо болушу мүмкүн.Деңиздин көмөкчү кыймылдаткычы иштөө процессинде көп сандагы булгоочу заттарды бөлүп чыгарат, анын ичинде көмүр кычкыл газы (CO2), азот оксиддери (NO) жана күкүрт оксиддери (SO) айлана-чөйрөнү булгайт.Эл аралык деңиз уюмунун (IMO) изилдөө маалыматтары көрсөткөндөй, дүйнө жүзү боюнча дизель менен иштеген кемелер жыл сайын атмосферага он миллиондогон тонна NO жана SO бөлүп чыгарып, олуттуу булганууга алып келет;Мындан тышкары, дүйнөлүк деңиз транспорту чыгарган СОтун абсолюттук көлөмү чоң, ал эми эмиссияланган СО2дин жалпы көлөмү Киото протоколунда саналган өлкөлөрдүн парник газдарынын жылдык эмиссиясынан ашып кеткен;Ошол эле учурда, маалыматтарга караганда, портто кемелердин көмөкчү техниканы колдонуусунан пайда болгон ызы-чуу да айлана-чөйрөнү булгайт.
Азыркы учурда кээ бир өнүккөн эл аралык порттор жээктеги энергетикалык технологияны катары менен кабыл алып, аны мыйзам түрүндө ишке ашырышты.Америка Кошмо Штаттарынын Лос-Анджелестин Порт бийлиги мыйзамды кабыл алды [1] өзүнүн юрисдикциясындагы бардык терминалдарды жээктеги энергия технологиясын кабыл алууга мажбурлоо;2006-жылдын май айында Еврокомиссия 2006/339/EC мыйзам долбоорун кабыл алган, анда ЕБ порттору кемелерди конуу үчүн жээктеги электр энергиясын колдонууну сунуштаган.Кытайда Транспорт министрлигинде да ушундай ченемдик талаптар бар.2004-жылдын апрель айында мурдагы Транспорт министрлиги порттун аймагындагы кемелер үчүн жээктеги электр энергиясы жана башка кызматтарды көрсөтүүнү сунуш кылган Портты эксплуатациялоо жана башкаруу жөнүндө жобону чыгарган.
Мындан тышкары, кеме ээлеринин көз карашы боюнча, энергиянын жетишсиздигинен улам эл аралык чийки мунайдын баасынын көтөрүлүшү да портко жакындап келе жаткан кемелер үчүн электр энергиясын өндүрүү үчүн мазутту колдонуунун баасын тынымсыз жогорулатат.Жээктин энергетикалык технологиясы колдонулса, портко жакындап келе жаткан кемелердин эксплуатациялоо наркы төмөндөп, экономикалык жактан жакшы пайда алып келет.
Ошондуктан, порт энергияны үнөмдөө жана чыгарууну азайтуу боюнча улуттук жана өнөр жайлык талаптарга гана жооп бербестен, эксплуатациялык чыгымдарды азайтуу, терминалдык атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу жана "жашыл порт" куруу үчүн ишканалардын керектөөлөрүн канааттандырган жээктеги энергия технологиясын кабыл алат.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 14-сентябрына чейин