Il motore ausiliario della nave viene solitamente utilizzato per la generazione di energia quando la nave è all'ormeggio per soddisfare la domanda di energia della nave.La richiesta di energia dei diversi tipi di navi è diversa.Oltre al fabbisogno energetico interno dell'equipaggio, le navi portacontainer devono anche fornire energia ai container refrigerati;La nave da carico generale deve anche fornire energia alla gru a bordo, quindi c'è una grande differenza di carico nella domanda di alimentazione di vari tipi di navi in attracco e talvolta può esserci una grande richiesta di carico di energia.Il motore ausiliario marino emetterà un gran numero di sostanze inquinanti durante il processo di lavoro, tra cui principalmente anidride carbonica (CO2), ossidi di azoto (NO) e ossidi di zolfo (SO), che inquineranno l'ambiente circostante.I dati di ricerca dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) mostrano che le navi diesel in tutto il mondo emettono ogni anno nell’atmosfera decine di milioni di tonnellate di NO e SO, causando un grave inquinamento;Inoltre, la quantità assoluta di CO emessa dal trasporto marittimo globale è elevata e la quantità totale di CO2 emessa ha superato le emissioni annuali di gas serra dei paesi elencati nel Protocollo di Kyoto;Allo stesso tempo, secondo i dati, anche il rumore generato dall'utilizzo di macchinari ausiliari da parte delle navi nel porto causerà inquinamento ambientale.
Allo stato attuale, alcuni porti internazionali avanzati hanno adottato in successione la tecnologia dell’energia da terra e l’hanno applicata sotto forma di legge.L'Autorità Portuale di Los Angeles degli Stati Uniti ha approvato una legislazione [1] per obbligare tutti i terminali all'interno della sua giurisdizione ad adottare la tecnologia dell'energia da terra;Nel maggio 2006, la Commissione Europea ha approvato il disegno di legge 2006/339/CE, che proponeva che i porti dell’UE utilizzassero l’energia elettrica da terra per l’attracco delle navi.In Cina, anche il Ministero dei Trasporti ha requisiti normativi simili.Nell'aprile 2004, l'ex Ministero dei Trasporti ha emanato il Regolamento sull'esercizio e la gestione dei porti, che proponeva che l'energia elettrica da terra e altri servizi dovessero essere forniti alle navi nell'area portuale.
Inoltre, dal punto di vista degli armatori, l’aumento del prezzo internazionale del petrolio greggio causato dalla carenza di energia fa sì che anche il costo dell’utilizzo dell’olio combustibile per produrre elettricità per le navi che si avvicinano al porto aumenti costantemente.Se viene utilizzata la tecnologia dell’energia da terra, i costi operativi delle navi che si avvicinano al porto saranno ridotti, con buoni vantaggi economici.
Pertanto, il porto adotta la tecnologia dell’energia da terra, che non solo soddisfa i requisiti nazionali e industriali per il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni, ma soddisfa anche le esigenze delle imprese di ridurre i costi operativi, migliorare la competitività dei terminali e costruire un “porto verde”.
Orario di pubblicazione: 14 settembre 2022