מנוע העזר של הספינה משמש בדרך כלל לייצור חשמל כאשר הספינה עוגנת על מנת לעמוד בדרישת ההספק של הספינה.דרישת הכוח של סוגים שונים של ספינות שונה.בנוסף לדרישת החשמל המקומית של הצוות, ספינות מכולות צריכות גם לספק חשמל למכולות הקירור;ספינת המטען הכללית צריכה גם לספק כוח לעגורן שעל הסיפון, ולכן יש הבדל עומס גדול בדרישת אספקת החשמל של סוגים שונים של ספינות עגינה, ולעיתים עשויה להיות דרישת עומס כוח גדול.מנוע העזר הימי יפלוט מספר רב של מזהמים בתהליך העבודה, ובהם בעיקר פחמן דו חמצני (CO2), תחמוצות חנקן (NO) ותחמוצות גופרית (SO), שיזהמו את הסביבה הסובבת.נתוני המחקר של הארגון הימי הבינלאומי (IMO) מראים שספינות המונעות בדיזל בכל רחבי העולם פולטות מדי שנה עשרות מיליוני טונות של NO ו-SO לאטמוספירה, וגורמות לזיהום חמור;בנוסף, הכמות האבסולוטית של CO2 הנפלטת מהתחבורה הימית העולמית היא גדולה, וכמות ה-CO2 הכוללת שנפלטת עלתה על פליטת גזי החממה השנתית של מדינות הרשומות בפרוטוקול קיוטו;יחד עם זאת, על פי נתונים, הרעש שנוצר משימוש במכונות עזר של ספינות בנמל יגרום גם לזיהום סביבתי.
נכון לעכשיו, כמה נמלים בינלאומיים מתקדמים אימצו ברצף טכנולוגיית כוח חוף ואכפו אותה בצורה של חוק.רשות הנמלים של לוס אנג'לס של ארצות הברית העבירה חקיקה [1] לחייב את כל המסופים בתחום השיפוט שלה לאמץ טכנולוגיית כוח חוף;במאי 2006 העבירה הנציבות האירופית את הצעת החוק 2006/339/EC, שהציעה כי נמלי האיחוד האירופי ישתמשו בכוח חוף עבור עגינה של ספינות.גם בסין יש למשרד התחבורה דרישות רגולטוריות דומות.באפריל 2004 פרסם משרד התחבורה לשעבר את תקנות תפעול וניהול נמלים, שהציעו לספק חשמל חוף ושירותים נוספים לאוניות באזור הנמל.
בנוסף, מנקודת המבט של בעלי ספינות, העלייה במחיר הנפט הגולמי הבינלאומי שנגרם כתוצאה ממחסור באנרגיה גורם לעלייה מתמדת בעלות השימוש במזוט לייצור חשמל לאוניות המתקרבות לנמל.אם נעשה שימוש בטכנולוגיית כוח חוף, עלות התפעול של ספינות המתקרבות לנמל תופחת, עם יתרונות כלכליים טובים.
לכן, הנמל מאמץ טכנולוגיית כוח חוף, אשר לא רק עומדת בדרישות הלאומיות והתעשייתיות לחיסכון באנרגיה והפחתת פליטות, אלא גם עונה על הצרכים של מפעלים להפחית את עלויות התפעול, לשפר את התחרותיות במסוף ולבנות "נמל ירוק".
זמן פרסום: 14 בספטמבר 2022