Ο βοηθητικός κινητήρας του πλοίου χρησιμοποιείται συνήθως για την παραγωγή ενέργειας όταν το πλοίο ελλιμενίζεται για να καλύψει τη ζήτηση ισχύος του πλοίου.Η ζήτηση ισχύος διαφορετικών τύπων πλοίων είναι διαφορετική.Εκτός από την εγχώρια ζήτηση ισχύος του πληρώματος, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πρέπει επίσης να παρέχουν ενέργεια στα εμπορευματοκιβώτια-ψυγεία.Το γενικό φορτηγό πλοίο πρέπει επίσης να παρέχει ισχύ για το γερανό επί του σκάφους, επομένως υπάρχει μεγάλη διαφορά φορτίου στη ζήτηση τροφοδοσίας διαφόρων τύπων πλοίων ελλιμενισμού και μερικές φορές μπορεί να υπάρχει μεγάλη ζήτηση φορτίου ισχύος.Ο βοηθητικός θαλάσσιος κινητήρας θα εκπέμπει μεγάλο αριθμό ρύπων κατά τη διαδικασία εργασίας, συμπεριλαμβανομένων κυρίως διοξειδίου του άνθρακα (CO2), οξειδίων του αζώτου (NO) και οξειδίων του θείου (SO), που θα μολύνουν το περιβάλλον.Τα ερευνητικά δεδομένα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) δείχνουν ότι τα πετρελαιοκίνητα πλοία σε όλο τον κόσμο εκπέμπουν δεκάδες εκατομμύρια τόνους NO και SO στην ατμόσφαιρα κάθε χρόνο, προκαλώντας σοβαρή ρύπανση.Επιπλέον, η απόλυτη ποσότητα CO που εκπέμπεται από τις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές είναι μεγάλη και η συνολική ποσότητα CO2 που εκπέμπεται έχει υπερβεί τις ετήσιες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου των χωρών που αναφέρονται στο Πρωτόκολλο του Κιότο.Παράλληλα, σύμφωνα με στοιχεία, περιβαλλοντική ρύπανση θα προκαλέσει και ο θόρυβος που δημιουργείται από τη χρήση βοηθητικών μηχανημάτων από πλοία στο λιμάνι.
Επί του παρόντος, ορισμένα προηγμένα διεθνή λιμάνια έχουν υιοθετήσει διαδοχικά την τεχνολογία της ακτοπλοϊκής ενέργειας και την επιβάλλουν με τη μορφή νόμου.Η Λιμενική Αρχή του Λος Άντζελες των Ηνωμένων Πολιτειών ψήφισε νομοθεσία [1] για να υποχρεώσει όλους τους τερματικούς σταθμούς εντός της δικαιοδοσίας της να υιοθετήσουν τεχνολογία ενέργειας στην ξηρά.Τον Μάιο του 2006, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε το νομοσχέδιο 2006/339/ΕΚ, το οποίο πρότεινε τα λιμάνια της ΕΕ να χρησιμοποιούν την ισχύ της ακτής για ελλιμενισμό πλοίων.Στην Κίνα, το Υπουργείο Μεταφορών έχει επίσης παρόμοιες ρυθμιστικές απαιτήσεις.Τον Απρίλιο του 2004, το πρώην Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε τον Κανονισμό για τη Λειτουργία και τη Διαχείριση Λιμένων, ο οποίος πρότεινε την παροχή ενέργειας από την ξηρά και άλλες υπηρεσίες για τα πλοία στην περιοχή του λιμανιού.
Επιπλέον, από την οπτική γωνία των πλοιοκτητών, η αυξανόμενη διεθνής τιμή του αργού πετρελαίου που προκαλείται από την έλλειψη ενέργειας κάνει επίσης το κόστος χρήσης μαζούτ για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για πλοία που πλησιάζουν στο λιμάνι να αυξάνεται συνεχώς.Εάν χρησιμοποιηθεί τεχνολογία παράκτιας ενέργειας, το λειτουργικό κόστος των πλοίων που προσεγγίζουν το λιμάνι θα μειωθεί, με καλά οικονομικά οφέλη.
Ως εκ τούτου, το λιμάνι υιοθετεί τεχνολογία παράκτιας ενέργειας, η οποία όχι μόνο ανταποκρίνεται στις εθνικές και βιομηχανικές απαιτήσεις για εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση των εκπομπών, αλλά καλύπτει και τις ανάγκες των επιχειρήσεων για μείωση του λειτουργικού κόστους, βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των τερματικών σταθμών και οικοδόμηση ενός «πράσινου λιμανιού».
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-14-2022