بنادر سبز برای استفاده از نیروی ساحلی به همه متکی هستند

س: تاسیسات برق ساحلی چیست؟

الف: تأسیسات برق ساحلی به کل تجهیزات و دستگاه هایی اطلاق می شود که انرژی الکتریکی را از سیستم برق ساحل به کشتی های لنگر انداخته در اسکله تأمین می کنند، عمدتاً شامل تابلو برق، منبع تغذیه ساحل، دستگاه های اتصال برق، دستگاه های مدیریت کابل و غیره.

س: تاسیسات دریافت برق کشتی چیست؟

الف: تسهیلات دریافت برق کشتی به دستگاه های داخلی سیستم برق ساحل کشتی اشاره دارد.

دو حالت ساخت و ساز برای سیستم برق ساحلی وجود دارد: ولتاژ پایین روی برد و ولتاژ بالا روی برد.

ولتاژ پایین آنبرد: منبع تغذیه ولتاژ بالای 10 کیلو ولت/50 هرتز شبکه برق پایانه را از طریق یک دستگاه تبدیل ولتاژ و تبدیل فرکانس به منبع تغذیه 450/400 ولت، 60 هرتز/50 هرتز با ولتاژ پایین تبدیل کنید و مستقیماً آن را به برق وصل کنید. دریافت تجهیزات در کشتی

دامنه کاربرد: مناسب برای بنادر و اسکله های کوچک.

ولتاژ بالای پردازنده: منبع تغذیه ولتاژ بالای 10KV/50HZ شبکه برق ترمینال را از طریق یک دستگاه تبدیل ولتاژ و فرکانس متغیر به منبع تغذیه 6.6/6KV، 60HZ/50HZ با ولتاژ بالا تبدیل کنید و آن را به برق پردازنده متصل کنید. سیستم برای استفاده توسط تجهیزات داخل هواپیما

دامنه کاربرد: برای پایانه های بندری ساحلی در مقیاس بزرگ و پایانه های بندری متوسط ​​​​ساحلی و کنار رودخانه مناسب است.

قانون جمهوری خلق چین در مورد پیشگیری و کنترل آلودگی هوا

بند 2 ماده 63 اسکله نوساز باید تاسیسات تامین برق ساحلی را برنامه ریزی، طراحی و احداث کند.اسکله از قبل ساخته شده باید به تدریج تغییر تأسیسات منبع تغذیه مبتنی بر ساحل را اجرا کند.نیروی ساحلی باید ابتدا پس از تماس کشتی در بندر استفاده شود.

بنابراین کدام کشتی‌ها باید به دستگاه‌های داخلی برای سیستم‌های برق ساحلی کشتی مجهز شوند؟

(1) کشتی‌های خدمات عمومی چینی، کشتی‌های آب داخلی (به استثنای تانکرها) و کشتی‌های مستقیم رودخانه-دریایی، ساخته شده در یا پس از 1 ژانویه 2019 (با کلنگ گذاشته شده یا در مرحله ساخت‌وساز مربوطه، همان زیر).

(2) کشتی‌های کانتینری سفر ساحلی داخلی چین، کشتی‌های کروز، کشتی‌های مسافربری رورو، کشتی‌های مسافربری 3000 تناژ ناخالص و بالاتر و کشتی‌های فله‌بر خشک 50000 دات‌وات و بالاتر که در تاریخ یا پس از 1 ژانویه 2020 ساخته شده‌اند.

(3) از 1 ژانویه 2022، اتباع چینی که از یک موتور دیزل دریایی با توان خروجی بیش از 130 کیلووات استفاده می کنند و الزامات مرحله دوم حد انتشار اکسید نیتروژن کنوانسیون بین المللی پیشگیری را ندارند. آلودگی کشتی‌ها، کشتی‌های داخلی (به استثنای تانکرها)، و کشتی‌های کانتینری سفر ساحلی داخلی چین، کشتی‌های مسافربری رورو، کشتی‌های مسافربری با تناژ ناخالص 3000 و بالاتر، و کشتی‌های فله‌بر خشک 50000 تن (dwt) و بالاتر.

بنابراین، استفاده از نیروی ساحلی نه تنها می تواند در هزینه سوخت صرفه جویی کند، بلکه انتشار آلاینده ها را نیز کاهش می دهد.واقعا فناوری خوبی است که به نفع کشور، مردم، کشتی و بندر است!چرا نه، خدمه همکار؟