Motori ndihmës i anijes zakonisht përdoret për prodhimin e energjisë kur anija është në ankorim për të përmbushur kërkesën për energji të anijes.Kërkesa për energji e llojeve të ndryshme të anijeve është e ndryshme.Përveç kërkesës së brendshme për energji të ekuipazhit, anijet me kontejnerë duhet gjithashtu të furnizojnë me energji kontejnerët frigoriferikë;Anija e përgjithshme e ngarkesave gjithashtu duhet të sigurojë energji për vinçin në bord, kështu që ka një ndryshim të madh të ngarkesës në kërkesën për furnizim me energji elektrike të llojeve të ndryshme të anijeve të ankorimit, dhe ndonjëherë mund të ketë një kërkesë të madhe të ngarkesës së energjisë.Motori ndihmës detar do të lëshojë një numër të madh ndotësish në procesin e punës, duke përfshirë kryesisht dioksidin e karbonit (CO2), oksidet e azotit (NO) dhe oksidet e squfurit (SO), të cilët do të ndotin mjedisin përreth.Të dhënat kërkimore të Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO) tregojnë se anijet me naftë në të gjithë botën lëshojnë dhjetëra miliona tonë NO dhe SO në atmosferë çdo vit, duke shkaktuar ndotje serioze;Përveç kësaj, sasia absolute e CO2 e emetuar nga transporti detar global është e madhe dhe sasia totale e CO2 e emetuar ka tejkaluar emetimet vjetore të gazeve serrë të vendeve të listuara në Protokollin e Kiotos;Në të njëjtën kohë, sipas të dhënave, zhurma e krijuar nga përdorimi i makinerive ndihmëse nga anijet në port do të shkaktojë edhe ndotje mjedisore.
Aktualisht, disa porte të avancuara ndërkombëtare kanë adoptuar teknologjinë e energjisë në breg me radhë dhe e kanë zbatuar atë në formën e ligjit.Autoriteti Portual i Los Anxhelosit të Shteteve të Bashkuara ka miratuar legjislacionin [1] për të detyruar të gjitha terminalet brenda juridiksionit të tij të miratojnë teknologjinë e energjisë në breg;Në maj 2006, Komisioni Evropian miratoi projekt-ligjin 2006/339/EC, i cili propozonte që portet e BE-së të përdorin energjinë në breg për ankorimin e anijeve.Në Kinë, Ministria e Transportit gjithashtu ka kërkesa të ngjashme rregullatore.Në prill 2004, ish-Ministria e Transportit nxori Rregulloren për Operimin dhe Menaxhimin e Portit, e cila propozonte që anijet në zonën e portit të ofroheshin energji elektrike në breg dhe shërbime të tjera.
Për më tepër, nga këndvështrimi i pronarëve të anijeve, rritja e çmimit ndërkombëtar të naftës bruto, e shkaktuar nga mungesa e energjisë, bën që kostoja e përdorimit të karburantit për prodhimin e energjisë elektrike për anijet që i afrohen portit të rritet vazhdimisht.Nëse përdoret teknologjia e energjisë në breg, kostoja operative e anijeve që i afrohen portit do të reduktohet, me përfitime të mira ekonomike.
Prandaj, porti miraton teknologjinë e energjisë në breg, e cila jo vetëm që plotëson kërkesat kombëtare dhe industriale për ruajtjen e energjisë dhe reduktimin e emetimeve, por gjithashtu plotëson nevojat e ndërmarrjeve për të ulur kostot operative, për të përmirësuar konkurrencën e terminalit dhe për të ndërtuar një "port të gjelbër".
Koha e postimit: Shtator-14-2022