1. Bedryfsbeginsel van walkragstelsel
Oewerkragstelselverwys na die stelsel dat die hawe krag aan die skip verskaf tydens die normale werking van die skip, insluitend skiptoestelle en walgebaseerde toestelle.Met die spanning van 1KV as die skeidslyn, word die walkragstelsel verdeel in hoëspanning walkragstelsel en laespanning walkragstelsel.Die laespanning walkrag in die industrie neem hoofsaaklik die spanningsvlak van 380V/50Hz of 440V/60Hz aan, en die hoëspanning walkrag neem die spanningsvlak van 6KV/50Hz of 6.6KV/60Hz of 11KV/60Hz aan.Die werkbeginsel van die walkragstelsel is relatief eenvoudig, dit is om die krag vanaf die walkragtoevoerstelsel (dws walgebaseerde toestel) na die skip se kragontvangstelsel (dws skipgedraagde toestel) deur die skip walinteraksie-deel oor te dra.
Die kragtoevoerstelsel aan land word gebruik om die kragtoevoer van die kragnetwerk om te skakel in die kragtoevoer van die spanning en frekwensievlak wat vereis word deur die skepe wat vasmeer deur middel van transformators, omsetters en isolasietransformators, en dit uiteindelik by die terminale aansluitkas af te lewer.Dit is die moeite werd om te noem dat die omskakelaar in die walgebaseerde toestel 'n produk is wat ontwikkel is op grond van die frekwensie-omskakelingstegnologie van kragtoestelle en is die kerntoerusting in die aanlandkragtoevoerstelsel.
Die skeepskragontvangstelsel is deel van die skeepskragverspreidingstelsel.Oor die algemeen, skepe metwal kragstelselsal AMPS-punt op die klassifikasiesertifikaat hê.Dit bestaan hoofsaaklik uit kabellier, skeepsgedraagde transformator en elektriese bestuurstelsel.Die elektriese bestuurstelsel moet die funksies hê van spanningsaanduiding, polariteit of fasevolgorde (driefase WS) opsporing, noodafsny, veiligheidsvergrendeling, lasoordrag, kortsluitingbeskerming, omgekeerde kragbeskerming, ens.
2.Vooruitsigte vir die gebruik vanwal krag
Daar is ook 'n paar probleme in die proses van walkragaandrywing.Byvoorbeeld, die aantal skepe met kragontvangsfasiliteite is klein, die aanvanklike hawe-investering is hoog, die winskoers is laag, die ekonomie van walkraggebruik is nie hoog nie, die koppelvlakstandaard is nie verenig nie, en die koste van skeepstransformasie hoog is.In die lig van bogenoemde probleme het relevante departemente ook relevante beleide uitgereik.Byvoorbeeld, die hawe, skeepseienaar of operateur sal sekere subsidies vir walkragtransformasie kry, voorkeurelektrisiteitspryse aanvaar, relevante tegniese reëls verander om verpligte installering van walkragtoerusting op sommige soorte skepe te vereis, en koppelvlakstandaarde verfyn.
In die afsienbare toekoms sal waterstofkrag, waterstofbrandstofselkrag en litiumbatterykrag nie hoofstroomdryfkrag word nie.Selfs al word LNG-krag die hoofstroom-aandrywingskrag, kan dit nie die doelwit van geen koolstofvrystellings na aanlê bereik nie.Daarom is walkrag die mees haalbare oplossing om geen koolstofvrystellings tydens aanleg te bereik.Vir sommige binnelandse en binnelandse navigasieskepe is daar nuwe hersiene tegniese inspeksiereëls wat walkraginstallasie vereis.As gevolg van die beperking van vervaardigings- en heraanpassingsiklusse, sal skepe met kragontvangstoerusting egter etlike jare neem om in groot hoeveelhede te werk.Dit is die dividendtydperk vir toekomstige walkragondersteunende vervaardigers, en ook 'n nuwe inhoud vir daaropvolgende toesig deur die maritieme departement.Nadat die konstruksie van hawe-gebaseerde kragvoorsiening-infrastruktuur die afgelope jare kragtig bevorder is, is die aanland-kragkonstruksie basies voltooi.Met die omvattende bevordering van hardewarefasiliteite word geglo dat China se groen hawe-visie oor 'n paar jaar verwesenlik sal word.
Postyd: 28 September 2022