معرفی و چشم انداز توسعه نیروی ساحلی کشتی

1. اصل عملیاتی سیستم برق ساحلی

سیستم برق ساحلیبه سیستمی اطلاق می‌شود که بندر در طول عملیات عادی کشتی، از جمله دستگاه‌های کشتی‌برد و دستگاه‌های مبتنی بر ساحل، نیروی مورد نیاز کشتی را تامین می‌کند.با ولتاژ 1 کیلو ولت به عنوان خط تقسیم، سیستم برق ساحلی به سیستم برق ساحلی ولتاژ بالا و سیستم برق ساحلی ولتاژ پایین تقسیم می شود.برق ساحلی ولتاژ پایین در صنعت عمدتاً از سطح ولتاژ 380 ولت / 50 هرتز یا 440 ولت / 60 هرتز استفاده می کند و برق ساحلی ولتاژ بالا از سطح ولتاژ 6KV/50Hz یا 6.6KV/60Hz یا 11KV/60Hz استفاده می کند.اصل کار سیستم برق ساحلی نسبتاً ساده است، یعنی انتقال برق از سیستم منبع تغذیه ساحل (یعنی دستگاه مبتنی بر ساحل) به سیستم دریافت برق کشتی (یعنی دستگاه کشتی‌برد) از طریق بخش تعامل ساحل کشتی.

سیستم منبع تغذیه خشکی برای تبدیل منبع تغذیه شبکه برق به منبع تغذیه سطح ولتاژ و فرکانس مورد نیاز کشتی های پهلودهی از طریق ترانسفورماتورها، مبدل ها و ترانسفورماتورهای ایزوله و در نهایت تحویل آن به جعبه اتصال ترمینال استفاده می شود.شایان ذکر است مبدل در دستگاه مبتنی بر ساحل محصولی است که بر اساس فناوری تبدیل فرکانس دستگاه های برق توسعه یافته و تجهیزات اصلی در سیستم منبع تغذیه خشکی می باشد.

سیستم دریافت برق کشتی بخشی از سیستم توزیع نیروی کشتی است.به طور کلی، کشتی باسیستم برق ساحلیعلامت AMPS در گواهی طبقه بندی خواهد داشت.این عمدتا از وینچ کابل، ترانسفورماتور کشتی و سیستم مدیریت الکتریکی تشکیل شده است.سیستم مدیریت الکتریکی باید دارای عملکردهای نشانگر ولتاژ، تشخیص قطبیت یا توالی فاز (AC سه فاز)، قطع اضطراری، اینترلاک ایمنی، انتقال بار، حفاظت از اتصال کوتاه، حفاظت از توان معکوس و غیره باشد.

2.چشم انداز استفاده ازنیروی ساحلی

همچنین مشکلاتی در فرآیند نیروی محرکه ساحلی وجود دارد.به عنوان مثال، تعداد کشتی‌های دارای امکانات دریافت برق کم است، سرمایه‌گذاری اولیه بندر بالا است، نرخ سود پایین است، صرفه‌جویی در مصرف برق ساحلی بالا نیست، استاندارد رابط یکپارچه نیست، و هزینه تبدیل کشتی. بالا است.با توجه به مشکلات فوق، ادارات ذیربط نیز سیاست های مربوطه را ابلاغ کرده اند.به عنوان مثال، به بندر، مالک کشتی یا اپراتور یارانه‌های خاصی برای تبدیل نیروی برق در ساحل داده می‌شود، قیمت‌های ترجیحی برق را اتخاذ می‌کند، قوانین فنی مربوطه را اصلاح می‌کند تا نیاز به نصب اجباری تجهیزات برق ساحلی در برخی از انواع کشتی‌ها باشد، و استانداردهای رابط را اصلاح می‌کند.

در آینده قابل پیش‌بینی، نیروی هیدروژن، توان سلول سوختی هیدروژن و باتری لیتیومی به نیروی محرکه اصلی تبدیل نخواهند شد.حتی اگر نیروی LNG به نیروی محرکه اصلی تبدیل شود، نمی تواند به هدف صفر شدن انتشار کربن پس از پهلوگیری دست یابد.بنابراین، نیروی ساحلی عملی ترین راه حل برای دستیابی به انتشار کربن صفر در طول پهلوگیری است.برای برخی از کشتی‌های ناوبری داخلی و داخلی، قوانین بازرسی فنی تجدیدنظر شده جدیدی وجود دارد که نیاز به نصب نیرو در ساحل دارد.با این حال، به دلیل محدودیت چرخه‌های ساخت و نصب مجدد، کشتی‌های دارای تجهیزات دریافت انرژی چندین سال طول می‌کشد تا در مقادیر زیاد کار کنند.این دوره سود برای تولیدکنندگان آتی پشتیبان برق ساحلی و همچنین محتوای جدیدی برای نظارت بعدی توسط بخش دریایی است.پس از ترویج شدید ساخت زیرساخت های منبع تغذیه مبتنی بر ساحل بندر در سال های اخیر، ساخت برق خشکی اساساً تکمیل شده است.با ارتقای همه جانبه امکانات سخت افزاری، اعتقاد بر این است که چشم انداز بندر سبز چین در چند سال آینده محقق خواهد شد.