1. Эргийн эрчим хүчний системийн ажиллах зарчим
Эргийн эрчим хүчний системусан онгоц болон эрэг дээрх төхөөрөмжүүдийг багтаасан усан онгоцны хэвийн ажиллагааны үед боомт нь хөлөг онгоцыг эрчим хүчээр хангадаг системийг хэлнэ.Хуваах шугамын хувьд 1КВ хүчдэлтэй тул эргийн эрчим хүчний систем нь өндөр хүчдэлийн эргийн эрчим хүчний систем, бага хүчдэлийн эргийн эрчим хүчний системд хуваагддаг.Салбар дахь бага хүчдэлийн эргийн эрчим хүч нь 380V/50Hz эсвэл 440V/60Hz хүчдэлийн түвшинг, харин өндөр хүчдэлийн эргийн цахилгаан нь 6KV/50Hz эсвэл 6.6KV/60Hz буюу 11KV/60Hz хүчдэлийн түвшинг ашигладаг.Эргийн эрчим хүчний системийн ажиллах зарчим нь харьцангуй энгийн бөгөөд энэ нь эрэг дээрх цахилгаан хангамжийн системээс (өөрөөр хэлбэл эрэг дээр суурилсан төхөөрөмж) эрчим хүчийг хөлөг онгоцны эрэг дээрх харилцан үйлчлэлийн хэсгээр дамжуулан хөлөг онгоцны цахилгаан хүлээн авах системд (өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны төхөөрөмж) дамжуулах явдал юм.
Далайн цахилгаан хангамжийн системийг трансформатор, хувиргагч, тусгаарлах трансформатороор дамжуулан зогсоол хөлөг онгоцонд шаардагдах хүчдэл, давтамжийн түвшний цахилгаан хангамжид шилжүүлж, эцэст нь терминалын уулзвар хайрцагт хүргэдэг.Далайн эрэг дээрх төхөөрөмж дэх хувиргагч нь эрчим хүчний төхөөрөмжүүдийн давтамж хувиргах технологид суурилсан бүтээгдэхүүн бөгөөд хуурай газрын эрчим хүчний хангамжийн системийн үндсэн төхөөрөмж юм.
Усан онгоцны цахилгаан хүлээн авах систем нь хөлөг онгоцны цахилгаан түгээх системийн нэг хэсэг юм.Ерөнхийдөө хамт тээвэрлэдэгэргийн эрчим хүчний системангиллын гэрчилгээн дээр AMPS тэмдэгтэй байна.Энэ нь голчлон кабелийн эргүүлэг, усан онгоцны трансформатор, цахилгаан удирдлагын системээс бүрдэнэ.Цахилгааны удирдлагын систем нь хүчдэлийн заалт, туйлшрал буюу фазын дараалал (гурван фазын хувьсах гүйдэл) илрүүлэх, аваарийн таслах, аюулгүйн түгжээ, ачаалал дамжуулах, богино залгааны хамгаалалт, урвуу цахилгаан хамгаалах гэх мэт функцтэй байна.
2. ашиглах хэтийн төлөвэргийн хүч
Эргийн эрчим хүчийг хөдөлгөх явцад ч бас зарим асуудал гардаг.Тухайлбал, эрчим хүч хүлээн авах байгууламжтай хөлөг онгоцны тоо бага, анхны боомтын хөрөнгө оруулалт өндөр, ашгийн хэмжээ бага, эрэг орчмын эрчим хүчийг ашиглах хэмнэлт өндөр биш, интерфейсийн стандарт нэгдмэл биш, хөлөг онгоцыг өөрчлөх зардал гэх мэт. өндөр байна.Дээрх асуудлуудыг харгалзан холбогдох газрууд мөн холбогдох бодлогыг гаргасан.Тухайлбал, боомт, хөлөг онгоцны эзэн эсвэл операторт эргийн эрчим хүчний өөрчлөлтөд тодорхой татаас олгох, цахилгааны хөнгөлөлттэй үнээр олгох, зарим төрлийн усан онгоцонд эргийн эрчим хүчний төхөөрөмжийг заавал суурилуулах шаардлагатай техникийн дүрэмд өөрчлөлт оруулах, интерфейсийн стандартыг боловсронгуй болгох зэрэг болно.
Ойрын ирээдүйд устөрөгчийн эрчим хүч, устөрөгчийн түлшний эсийн эрчим хүч, лити батерейны хүч нь үндсэн хөдөлгүүрийн хүч болж чадахгүй.Хэдийгээр LNG эрчим хүч нь гол хөдөлгөгч хүч болсон ч хөлөг онгоцны зогсоолын дараа нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг тэглэх зорилгод хүрч чадахгүй.Тиймээс далайн эргийн эрчим хүч нь усан онгоцны зогсоол дээр нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг тэглэх хамгийн боломжтой шийдэл юм.Зарим дотоодын болон дотоод навигацийн хөлөг онгоцны хувьд эрэг дээрх цахилгаан станцыг суурилуулах шаардлагатай техникийн хяналтын шинэчилсэн дүрмүүд байдаг.Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэх, засах цикл хязгаарлагдмал тул цахилгаан хүлээн авах төхөөрөмжтэй хөлөг онгоцууд их хэмжээгээр ажиллахад хэдэн жил шаардагдана.Энэ бол ирээдүйн эргийн эрчим хүчийг дэмжих үйлдвэрлэгчдэд ногдол ашгийн хугацаа, мөн тэнгисийн хэлтсээс дараагийн хяналт тавих шинэ агуулга юм.Сүүлийн жилүүдэд боомтын эрэгт суурилсан эрчим хүчний хангамжийн дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтыг эрчимтэй дэмжсэний дараа эрэг дээрх эрчим хүчний бүтээн байгуулалт үндсэндээ дууслаа.Техник хангамжийн байгууламжийг иж бүрэн сурталчилснаар Хятадын ногоон боомтын алсын хараа хэдхэн жилийн дараа хэрэгжинэ гэж үзэж байна.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 9-р сарын 28