1. Princip rada obalnog elektroenergetskog sustava
Obalni elektroenergetski sustavodnosi se na sustav kojim luka opskrbljuje brod energijom tijekom normalnog rada broda, uključujući uređaje na brodu i uređaje na obali.S naponom od 1KV kao razdjelnom linijom, obalni elektroenergetski sustav podijeljen je na visokonaponski obalni elektroenergetski sustav i niskonaponski obalni elektroenergetski sustav.Niskonaponsko napajanje s obale u industriji uglavnom usvaja razinu napona od 380V/50Hz ili 440V/60Hz, a visokonaponsko napajanje s obale prihvaća razinu napona od 6KV/50Hz ili 6,6KV/60Hz ili 11KV/60Hz.Princip rada obalnog elektroenergetskog sustava je relativno jednostavan, a sastoji se u prijenosu energije od obalnog sustava napajanja (tj. obalnog uređaja) do brodskog sustava za primanje električne energije (tj. brodskog uređaja) kroz dio za interakciju broda s obalom.
Kopneni sustav napajanja služi za pretvaranje napajanja elektroenergetske mreže u napajanje naponske i frekvencijske razine potrebne brodovima za pristajanje putem transformatora, pretvarača i izolacijskih transformatora, te konačno dopremanje do terminalne razvodne kutije.Vrijedno je spomenuti da je pretvarač u obalnom uređaju proizvod razvijen na temelju tehnologije pretvorbe frekvencije energetskih uređaja i osnovna je oprema u kopnenom sustavu napajanja.
Brodski sustav za prijem električne energije dio je brodskog sustava za distribuciju električne energije.Općenito, brodovi saobalni elektroenergetski sustavimat će AMPS oznaku na klasifikacijskoj svjedodžbi.Uglavnom se sastoji od kabelskog vitla, brodskog transformatora i električnog sustava upravljanja.Sustav električnog upravljanja mora imati funkcije indikacije napona, detekcije polariteta ili slijeda faza (trofazne izmjenične struje), isključivanja u nuždi, sigurnosne blokade, prijenosa opterećenja, zaštite od kratkog spoja, zaštite od obrnutog napajanja itd.
2. Izgledi za korištenjesnaga s obale
Postoje i neki problemi u procesu propulzije s obale.Na primjer, broj brodova s objektima za primanje energije je mali, početno ulaganje u luku je visoko, stopa profita je niska, ekonomičnost korištenja energije s obale nije visoka, standard sučelja nije unificiran, a trošak transformacije broda je visoko.S obzirom na gore navedene probleme, relevantni odjeli također su izdali odgovarajuće politike.Na primjer, luka, brodovlasnik ili operater dobit će određene subvencije za transformaciju električne energije s obale, usvojit će povlaštene cijene električne energije, izmijeniti relevantna tehnička pravila kako bi se zahtijevala obvezna ugradnja opreme za napajanje s obale na nekim vrstama brodova i poboljšati standarde sučelja.
U doglednoj budućnosti energija vodika, energija vodikovih gorivih ćelija i snaga litijskih baterija neće postati glavna pogonska snaga.Čak i ako LNG pogon postane glavna pogonska snaga, ne može se postići cilj nulte emisije ugljika nakon pristajanja.Stoga je napajanje s obale najizvedivije rješenje za postizanje nulte emisije ugljika tijekom pristajanja.Za neke domaće brodove i brodove unutarnje plovidbe postoje nova revidirana pravila tehničkog pregleda koja zahtijevaju ugradnju električne energije s obale.Međutim, zbog ograničenja ciklusa proizvodnje i ponovnog opremanja, brodovima s opremom za primanje energije trebat će nekoliko godina da rade u velikim količinama.Ovo je razdoblje dividende za buduće proizvođače potpore za napajanje s obale, a također i novi sadržaj za naknadni nadzor pomorskog odjela.Nakon snažnog promicanja izgradnje lučke obalne infrastrukture za opskrbu električnom energijom posljednjih godina, izgradnja kopnene električne energije je u osnovi dovršena.Uz sveobuhvatnu promociju hardverskih objekata, vjeruje se da će kineska vizija zelene luke biti ostvarena za nekoliko godina.
Vrijeme objave: 28. rujna 2022