1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống điện bờ
Hệ thống điện bờđề cập đến hệ thống mà cảng cung cấp điện cho tàu trong quá trình hoạt động bình thường của tàu, bao gồm các thiết bị trên tàu và các thiết bị trên bờ.Với điện áp 1KV làm đường phân chia, hệ thống điện bờ được chia thành hệ thống điện bờ cao áp và hệ thống điện bờ hạ áp.Nguồn điện bờ hạ áp trong công nghiệp chủ yếu sử dụng cấp điện áp 380V/50Hz hoặc 440V/60Hz, còn nguồn điện bờ cao áp sử dụng cấp điện áp 6KV/50Hz hoặc 6,6KV/60Hz hoặc 11KV/60Hz.Nguyên lý làm việc của hệ thống điện trên bờ tương đối đơn giản, đó là truyền tải điện năng từ hệ thống cấp điện trên bờ (tức là thiết bị trên bờ) đến hệ thống tiếp nhận điện của tàu (tức là thiết bị trên tàu) thông qua bộ phận tương tác trên bờ của tàu.
Hệ thống cấp điện trên bờ được sử dụng để chuyển đổi nguồn điện của lưới điện thành nguồn cấp điện có mức điện áp, tần số theo yêu cầu của tàu neo đậu thông qua máy biến áp, bộ chuyển đổi và máy biến áp cách ly rồi cuối cùng đưa đến hộp đấu nối đầu cuối.Điều đáng nói, bộ chuyển đổi trong thiết bị trên bờ là sản phẩm được phát triển dựa trên công nghệ chuyển đổi tần số của các thiết bị điện và là thiết bị cốt lõi trong hệ thống cấp điện trên bờ.
Hệ thống tiếp nhận điện tàu là một phần của hệ thống phân phối điện tàu.Nói chung, vận chuyển vớihệ thống điện bờsẽ có dấu AMPS trên giấy chứng nhận phân loại.Nó chủ yếu bao gồm tời cáp, máy biến áp trên tàu và hệ thống quản lý điện.Hệ thống quản lý điện phải có các chức năng chỉ báo điện áp, phát hiện cực tính hoặc thứ tự pha (AC ba pha), cắt khẩn cấp, khóa liên động an toàn, truyền tải, bảo vệ ngắn mạch, bảo vệ nguồn điện ngược, v.v.
2.Triển vọng sử dụngsức mạnh bờ biển
Ngoài ra còn có một số vấn đề trong quá trình truyền động lực trên bờ.Ví dụ, số lượng tàu có cơ sở tiếp nhận điện ít, đầu tư cảng ban đầu cao, tỷ suất lợi nhuận thấp, hiệu quả sử dụng điện trên bờ không cao, tiêu chuẩn giao diện không thống nhất và chi phí chuyển đổi tàu cao.Trước những vấn đề nêu trên, các bộ ngành liên quan cũng đã ban hành các chính sách liên quan.Ví dụ, cảng, chủ tàu hoặc nhà điều hành sẽ được cấp một số trợ cấp nhất định cho việc chuyển đổi năng lượng trên bờ, áp dụng giá điện ưu đãi, sửa đổi các quy tắc kỹ thuật liên quan để yêu cầu bắt buộc lắp đặt thiết bị điện trên bờ trên một số loại tàu và cải tiến các tiêu chuẩn giao diện.
Trong tương lai gần, năng lượng hydro, năng lượng pin nhiên liệu hydro và năng lượng pin lithium sẽ không trở thành động cơ đẩy chủ đạo.Ngay cả khi năng lượng LNG trở thành động cơ đẩy chủ đạo, nó cũng không thể đạt được mục tiêu không phát thải carbon sau khi neo đậu.Vì vậy, năng lượng trên bờ là giải pháp khả thi nhất để đạt được lượng khí thải carbon bằng 0 trong quá trình neo đậu.Đối với một số tàu dẫn đường nội địa và nội địa, có các quy định kiểm tra kỹ thuật sửa đổi mới yêu cầu lắp đặt nguồn điện trên bờ.Tuy nhiên, do hạn chế về chu kỳ chế tạo, tân trang nên các tàu có thiết bị tiếp nhận điện sẽ phải mất vài năm mới có thể hoạt động với số lượng lớn.Đây là giai đoạn chia cổ tức cho các nhà sản xuất hỗ trợ năng lượng trên bờ trong tương lai và cũng là nội dung mới cho sự giám sát tiếp theo của bộ hàng hải.Sau khi đẩy mạnh mạnh mẽ việc xây dựng cơ sở hạ tầng cấp điện trên bờ trong những năm gần đây, việc xây dựng nguồn điện trên bờ đã cơ bản hoàn thành.Với việc thúc đẩy toàn diện cơ sở vật chất phần cứng, người ta tin rằng tầm nhìn cảng xanh của Trung Quốc sẽ thành hiện thực trong vài năm tới.
Thời gian đăng: 28-09-2022