जहाज किनार्यावरील शक्तीचा परिचय आणि विकासाची शक्यता

1. शोर पॉवर सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व

शोर पॉवर सिस्टमशिपबोर्न उपकरणे आणि किनाऱ्यावर आधारित उपकरणांसह, जहाजाच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान जहाजाला पोर्ट वीज पुरवठा करते अशा प्रणालीचा संदर्भ देते.विभाजक रेषा म्हणून 1KV च्या व्होल्टेजसह, शोर पॉवर सिस्टम हाय-व्होल्टेज शोर पॉवर सिस्टम आणि लो-व्होल्टेज शोर पॉवर सिस्टममध्ये विभागली गेली आहे.उद्योगातील लो-व्होल्टेज शोर पॉवर प्रामुख्याने 380V/50Hz किंवा 440V/60Hz ची व्होल्टेज पातळी स्वीकारते आणि उच्च-व्होल्टेज शोर पॉवर 6KV/50Hz किंवा 6.6KV/60Hz किंवा 11KV/60Hz ची व्होल्टेज पातळी स्वीकारते.शोर पॉवर सिस्टमचे कार्य तत्त्व तुलनेने सोपे आहे, जे किनार्यावरील वीज पुरवठा प्रणाली (म्हणजे किनाऱ्यावर आधारित उपकरण) पासून जहाजाच्या पॉवर रिसीव्हिंग सिस्टममध्ये (म्हणजे शिपबॉर्न डिव्हाइस) जहाज किनार्यावरील परस्परसंवाद भागाद्वारे प्रसारित करणे आहे.

ऑनशोर पॉवर सप्लाय सिस्टीमचा वापर पॉवर ग्रिडच्या पॉवर सप्लायला ट्रान्सफॉर्मर्स, कन्व्हर्टर्स आणि आयसोलेशन ट्रान्सफॉर्मरद्वारे बर्थिंग जहाजांना आवश्यक व्होल्टेज आणि फ्रिक्वेंसी लेव्हलच्या वीज पुरवठ्यामध्ये रूपांतरित करण्यासाठी आणि शेवटी टर्मिनल जंक्शन बॉक्समध्ये वितरित करण्यासाठी केला जातो.हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की किनाऱ्यावर आधारित उपकरणातील कनवर्टर हे पॉवर उपकरणांच्या फ्रिक्वेंसी रूपांतरण तंत्रज्ञानावर आधारित विकसित उत्पादन आहे आणि ते किनार्यावरील वीज पुरवठा प्रणालीमधील मुख्य उपकरणे आहेत.

शिप पॉवर रिसीव्हिंग सिस्टीम ही जहाज वीज वितरण प्रणालीचा एक भाग आहे.साधारणपणे, सह जहाजेकिनार्यावरील उर्जा प्रणालीवर्गीकरण प्रमाणपत्रावर AMPS चिन्ह असेल.हे प्रामुख्याने केबल विंच, शिपबोर्न ट्रान्सफॉर्मर आणि इलेक्ट्रिकल मॅनेजमेंट सिस्टमने बनलेले आहे.इलेक्ट्रिकल मॅनेजमेंट सिस्टममध्ये व्होल्टेज इंडिकेशन, पोलॅरिटी किंवा फेज सीक्वेन्स (थ्री-फेज एसी) डिटेक्शन, इमर्जन्सी कट-ऑफ, सेफ्टी इंटरलॉक, लोड ट्रान्सफर, शॉर्ट सर्किट प्रोटेक्शन, रिव्हर्स पॉवर प्रोटेक्शन इ.

2. च्या वापरासाठी संभावनाकिनारी शक्ती

शोर पॉवर प्रोपल्शन प्रक्रियेत देखील काही समस्या आहेत.उदाहरणार्थ, पॉवर प्राप्त सुविधा असलेल्या जहाजांची संख्या कमी आहे, प्रारंभिक बंदर गुंतवणूक जास्त आहे, नफ्याचा दर कमी आहे, किनार्यावरील उर्जा वापराची अर्थव्यवस्था जास्त नाही, इंटरफेस मानक एकसंध नाही आणि जहाज परिवर्तनाची किंमत उच्च आहे.वरील समस्या लक्षात घेऊन संबंधित विभागांनी संबंधित धोरणेही जारी केली आहेत.उदाहरणार्थ, बंदर, जहाज मालक किंवा ऑपरेटर यांना किनार्‍यावरील उर्जा परिवर्तनासाठी काही सबसिडी दिली जातील, प्राधान्य विजेच्या किमतींचा अवलंब केला जाईल, काही प्रकारच्या जहाजांवर किनार्यावरील उर्जा उपकरणांची अनिवार्य स्थापना आवश्यक करण्यासाठी संबंधित तांत्रिक नियमांमध्ये बदल केले जातील आणि इंटरफेस मानके सुधारतील.

नजीकच्या भविष्यात, हायड्रोजन पॉवर, हायड्रोजन इंधन सेल पॉवर आणि लिथियम बॅटरी पॉवर मुख्य प्रवाहातील प्रणोदन शक्ती बनणार नाहीत.जरी एलएनजी उर्जा ही मुख्य प्रवाहातील प्रणोदन शक्ती बनली तरी ती बर्थिंगनंतर शून्य कार्बन उत्सर्जनाचे लक्ष्य साध्य करू शकत नाही.त्यामुळे, बर्थिंग दरम्यान शून्य कार्बन उत्सर्जन साध्य करण्यासाठी किनार्यावरील शक्ती हा सर्वात व्यवहार्य उपाय आहे.काही देशांतर्गत आणि अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांसाठी, नवीन सुधारित तांत्रिक तपासणी नियम आहेत ज्यांना किनार्यावरील उर्जा स्थापित करणे आवश्यक आहे.तथापि, मॅन्युफॅक्चरिंग आणि रिफिटिंग सायकलच्या मर्यादेमुळे, पॉवर प्राप्त करणारी उपकरणे असलेली जहाजे मोठ्या प्रमाणात ऑपरेट होण्यासाठी अनेक वर्षे लागतील.भविष्यातील शोर पॉवर सपोर्टिंग उत्पादकांसाठी हा लाभांश कालावधी आहे आणि सागरी विभागाच्या पुढील पर्यवेक्षणासाठी एक नवीन सामग्री देखील आहे.अलिकडच्या वर्षांत बंदर किनाऱ्यावर आधारित वीज पुरवठा पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाला जोमाने चालना दिल्यानंतर, किनार्यावरील वीज बांधकाम मुळात पूर्ण झाले आहे.हार्डवेअर सुविधांच्या व्यापक जाहिरातीमुळे चीनचे ग्रीन पोर्ट व्हिजन काही वर्षांत साकार होईल, असा विश्वास आहे.