1. Жағалық электр жүйесінің жұмыс принципі
Жағалау электр жүйесікеменің қалыпты жұмысы кезінде порт кемеге қуат беретін жүйені, соның ішінде кеме құрылғыларын және жағадағы құрылғыларды білдіреді.Бөлу желісі ретінде 1КВ кернеумен жағалаудағы электр жүйесі жоғары вольтты жағалық электр жүйесіне және төмен вольтты жағалаудағы электр жүйесіне бөлінеді.Өнеркәсіптегі төмен вольтты жағалау қуаты негізінен 380В/50Гц немесе 440В/60Гц кернеу деңгейін қабылдайды, ал жоғары вольтты жағалау қуаты 6КВ/50Гц немесе 6,6КВ/60Гц немесе 11КВ/60Гц кернеу деңгейін қабылдайды.Жағалық электр жүйесінің жұмыс принципі салыстырмалы түрде қарапайым, ол энергияны жағалаудағы электрмен жабдықтау жүйесінен (яғни жағалаудағы құрылғы) кеменің қуат қабылдау жүйесіне (яғни кемедегі құрылғы) кеме жағалауындағы өзара әрекеттесу бөлігі арқылы беру болып табылады.
Құрлықтағы электрмен жабдықтау жүйесі электр желісінің қоректенуін трансформаторлар, түрлендіргіштер және оқшаулағыш трансформаторлар арқылы айлақтағы кемелерге қажетті кернеу мен жиілік деңгейіндегі қоректендіру көзіне түрлендіру және ақырында оны терминалдық қосқыш қорабына жеткізу үшін қолданылады.Жағалау құрылғысындағы түрлендіргіш қуат құрылғыларының жиілікті түрлендіру технологиясы негізінде жасалған өнім және құрлықтағы электрмен жабдықтау жүйесіндегі негізгі жабдық болып табылатынын атап өткен жөн.
Кеме қуатын қабылдау жүйесі кеме қуатын тарату жүйесінің бөлігі болып табылады.Жалпы, кемелержағалаудағы энергия жүйесіжіктеу сертификатында AMPS белгісі болады.Ол негізінен кабель лебедкасынан, кеме трансформаторынан және электр басқару жүйесінен тұрады.Электрлік басқару жүйесі кернеуді индикациялау, полярлықты немесе фазалық тізбекті (үш фазалы айнымалы ток) анықтау, авариялық өшіру, қауіпсіздік блокировкасы, жүктемені беру, қысқа тұйықталудан қорғау, кері қуаттан қорғау және т.б. функцияларына ие болуы керек.
2.Қолдану перспективаларыжағалау қуаты
Сондай-ақ, жағадан электр қуатын беру процесінде кейбір мәселелер бар.Мысалы, электр қуатын қабылдау қондырғылары бар кемелер саны аз, порттың бастапқы инвестициясы жоғары, пайда деңгейі төмен, жағалаудағы электр қуатын пайдалану экономикасы жоғары емес, интерфейс стандарты біркелкі емес, кеме трансформациясының құны. жоғары.Жоғарыда аталған проблемаларды ескере отырып, тиісті бөлімдер де тиісті саясаттарды шығарды.Мысалы, портқа, кеме иесіне немесе операторға жағалаудағы электр қуатын түрлендіру үшін белгілі бір субсидиялар беріледі, электр энергиясының жеңілдетілген бағасы бекітіледі, кемелердің кейбір түрлерінде жағалаудағы энергетикалық жабдықты міндетті түрде орнатуды талап ететін тиісті техникалық ережелерге өзгерістер енгізіледі және интерфейс стандарттарын нақтылайды.
Жақын болашақта сутегі қуаты, сутегі отын ұяшығының қуаты және литий батареясының қуаты негізгі қозғалтқыш қуатына айналмайды.Тіпті СТГ қуаты негізгі қозғалтқыш қуатына айналса да, ол айлақтан кейін нөлдік көміртегі шығарындылары мақсатына жете алмайды.Сондықтан жағалаудағы қуат айлақ кезінде көміртегінің нөлдік шығарындыларына қол жеткізу үшін ең қолайлы шешім болып табылады.Кейбір отандық және ішкі навигациялық кемелер үшін жағада электр қуатын орнатуды талап ететін жаңа қайта қаралған техникалық тексеру ережелері бар.Дегенмен, өндіру және қайта орнату циклдарының шектелуіне байланысты, қуатты қабылдау жабдығы бар кемелер үлкен көлемде жұмыс істеу үшін бірнеше жыл қажет болады.Бұл болашақ жағалаудағы электр энергиясын қолдайтын өндірушілер үшін дивиденд кезеңі, сонымен қатар теңіз департаментінің кейінгі қадағалауы үшін жаңа мазмұн.Соңғы жылдары порт жағалауындағы электрмен жабдықтау инфрақұрылымының құрылысын белсенді түрде алға жылжытқаннан кейін, құрлықтағы электр қуатының құрылысы негізінен аяқталды.Аппараттық құралдарды жан-жақты ілгерілету арқылы Қытайдың жасыл порт көзқарасы бірнеше жылдан кейін жүзеге асады деп саналады.
Жіберу уақыты: 28 қыркүйек 2022 ж