1. ຫຼັກການປະຕິບັດການຂອງລະບົບໄຟຟ້າຝັ່ງ
ລະບົບໄຟຟ້າຝັ່ງໝາຍເຖິງລະບົບທີ່ທ່າເຮືອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ກຳປັ່ນໃນລະຫວ່າງການທຳງານປົກກະຕິຂອງກຳປັ່ນ, ລວມທັງອຸປະກອນທີ່ເກີດຈາກເຮືອ ແລະອຸປະກອນທີ່ຂຶ້ນກັບຝັ່ງ.ດ້ວຍແຮງດັນ 1KV ເປັນສາຍແບ່ງ, ລະບົບໄຟຟ້າຝັ່ງແບ່ງອອກເປັນລະບົບໄຟຟ້າຝັ່ງແຮງດັນສູງ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າຝັ່ງແຮງດັນຕໍ່າ.ພະລັງງານ shore ແຮງດັນຕ່ໍາໃນອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຮອງເອົາລະດັບແຮງດັນຂອງ 380V / 50Hz ຫຼື 440V / 60Hz, ແລະພະລັງງານ shore ແຮງດັນສູງຮັບຮອງເອົາລະດັບແຮງດັນຂອງ 6KV / 50Hz ຫຼື 6.6KV / 60Hz ຫຼື 11KV / 60Hz.ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟຟ້າ shore ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງແມ່ນການສົ່ງພະລັງງານຈາກລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຝັ່ງ (ie shore based ອຸປະກອນ) ກັບລະບົບການຮັບພະລັງງານຂອງເຮືອ (ເຊັ່ນ: shipborne ອຸປະກອນ) ຜ່ານພາກສ່ວນການໂຕ້ຕອບຂອງເຮືອ.
ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ onshore ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງລະດັບແຮງດັນແລະຄວາມຖີ່ທີ່ຕ້ອງການໂດຍເຮືອ berthing ຜ່ານ transformers, converters ແລະ isolation transformers, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ສົ່ງໄປທີ່ກ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ terminal.ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າເຄື່ອງແປງໃນອຸປະກອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຝັ່ງທະເລແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີການແປງຄວາມຖີ່ຂອງອຸປະກອນພະລັງງານແລະເປັນອຸປະກອນຫຼັກໃນລະບົບການສະຫນອງໄຟຟ້າເທິງຝັ່ງ.
ລະບົບການຮັບພະລັງງານຂອງເຮືອແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງເຮືອ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຮືອກັບລະບົບໄຟຟ້າຝັ່ງຈະມີເຄື່ອງໝາຍ AMPS ໃນໃບຢັ້ງຢືນການຈັດປະເພດ.ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ winch ສາຍ, ການຫັນເປັນເຮືອແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງໄຟຟ້າ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງໄຟຟ້າຈະຕ້ອງມີຫນ້າທີ່ຂອງຕົວຊີ້ວັດແຮງດັນ, ຂົ້ວຫຼືລໍາດັບໄລຍະ (ສາມເຟດ AC), ການຕັດໄຟສຸກເສີນ, ຄວາມປອດໄພ interlock, ການຖ່າຍທອດການໂຫຼດ, ການປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ, ການປ້ອງກັນພະລັງງານຍ້ອນກັບ, ແລະອື່ນໆ.
2.ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງພະລັງງານ shore
ຍັງມີບາງບັນຫາໃນຂະບວນການຂອງພະລັງງານ shore propulsion.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຈໍານວນເຮືອທີ່ມີສະຖານທີ່ຮັບພະລັງງານແມ່ນຫນ້ອຍ, ການລົງທຶນຂອງທ່າເຮືອໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສູງ, ອັດຕາກໍາໄລຕໍ່າ, ເສດຖະກິດຂອງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຂອງຝັ່ງບໍ່ສູງ, ມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫັນປ່ຽນເຮືອ. ແມ່ນສູງ.ຕໍ່ກັບບັນຫາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ໄດ້ອອກນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່າເຮືອ, ເຈົ້າຂອງເຮືອຫຼືຜູ້ປະຕິບັດການຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນບາງຢ່າງສໍາລັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງຝັ່ງ, ຮັບຮອງເອົາລາຄາໄຟຟ້າພິເສດ, ປັບປຸງກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຝັ່ງເຮືອບາງປະເພດ, ແລະປັບປຸງມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບ.
ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ພະລັງງານເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແລະພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium ຈະບໍ່ກາຍເປັນພະລັງງານຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍ.ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານ LNG ກາຍເປັນພະລັງງານຂັບເຄື່ອນກະແສຫຼັກ, ມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຫຼັງຈາກບ່ອນຈອດເຮືອ.ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຝັ່ງແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູນໃນລະຫວ່າງການຈອດເຮືອ.ສໍາລັບເຮືອນໍາທາງພາຍໃນແລະພາຍໃນບາງລໍາ, ມີກົດລະບຽບການກວດກາດ້ານວິຊາການສະບັບປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າໃນຝັ່ງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດວົງຈອນການຜະລິດແລະ refitting, ເຮືອທີ່ມີອຸປະກອນຮັບພະລັງງານຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອດໍາເນີນການໃນປະລິມານຫຼາຍ.ນີ້ແມ່ນໄລຍະເງິນປັນຜົນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດສະຫນັບສະຫນູນພະລັງງານຝັ່ງທະເລໃນອະນາຄົດ, ແລະຍັງເປັນເນື້ອໃນໃຫມ່ສໍາລັບການຊີ້ນໍາຕໍ່ມາໂດຍພະແນກການທະເລ.ພາຍຫຼັງໄດ້ຍູ້ແຮງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າຢູ່ຝັ່ງທະເລໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການກໍ່ສ້າງໄຟຟ້າເທິງຝັ່ງໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ.ດ້ວຍການຊຸກຍູ້ການສ້າງອຸປະກອນອຸປະກອນຮາດແວຢ່າງຮອບດ້ານ, ເຊື່ອໝັ້ນວ່າວິໄສທັດທ່າກຳປັ່ນຂຽວຂອງຈີນຈະໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-28-2022