Нова наредба за „бреговото захранване“ засяга дълбоко националната водна транспортна индустрия.За да приложи тази политика, централното правителство я възнаграждава чрез приходи от данък върху покупката на превозни средства в продължение на три последователни години.
Тази нова наредба изисква кораби със съоръжения за приемане на енергия от брега да акостират за повече от 3 часа на котвена стоянка с капацитет за захранване от брега в зоната за контрол на емисиите на замърсители на въздуха по крайбрежието или речни кораби с брегово захранване в зоната за контрол на емисиите на замърсители на въздуха.Ако кей с капацитет на електрозахранване е паркиран за повече от 2 часа и не са използвани ефективни алтернативни мерки, трябва да се използва захранване от брега.
Според репортер от China Business News, „Административните мерки за използване на брегово захранване от кораби в пристанищата (проект за събиране на коментари)“, изготвен от Министерството на транспорта, в момента е в процес на събиране на становища от обществеността и крайният срок за обратна връзка е 30 август.
Тази нова наредба е формулирана в съответствие със „Закона за предотвратяване и контрол на замърсяването на въздуха“, „Закона за пристанищата“, „Наредбите за управление на вътрешния воден транспорт“, „Наредбите за инспекция на кораби и офшорни съоръжения“ и други съответни закони и административни разпоредби, както и международни конвенции, към които моята страна се е присъединила.
Проектът изисква звената за инженерни проекти на терминали, пристанищните оператори, вътрешните транспортни оператори по водни пътища, терминалните брегови енергийни оператори, корабите и т.н. трябва да изпълняват изискванията на законите, разпоредбите и политическите стандарти за изграждане на национална екологична цивилизация и предотвратяване и контрол на замърсяването на въздуха изграждане на брегово захранване и съоръжения за приемане на енергия, доставка и използване на брегово захранване в съответствие с разпоредбите и приемане на надзора и инспекцията на отдела, отговорен за надзора и управлението, и вярно предоставяне на подходяща информация и информация.Ако бреговите енергийни съоръжения не са изградени и използвани според изискванията, отделът за управление на транспорта има право да нареди корекции в рамките на определен срок.
„Министерството на транспорта енергично насърчи използването на брегово захранване от кораби, които спират в пристанищата, и насърчи въвеждането на политики, които позволяват на пристанищните компании и други оператори на съоръжения за брегово захранване да начисляват такси за електроенергия и политики за поддържане на цените за брегово захранване.“23 юли, заместник-директор, Служба за политически изследвания, Министерство на транспорта, Sun Wenjian, новият говорител, каза на редовна пресконференция.
Според статистиката, публикувана от Министерството на транспорта, централното правителство е използвало приходите от данъка върху закупуването на превозни средства, за да субсидира местни средства за изграждането на крайбрежно и вътрешно пристанищно енергийно оборудване и съоръжения и за обновяване на корабно енергийно оборудване и съоръжения от 2016 до 2018 г. A уредени са общо три години.Фондът за данъчни стимули за закупуване на превозни средства беше 740 милиона юана и 245 проекта за захранване на брега бяха подкрепени от кораби, акостиращи в пристанища.Бреговата енергийна система е изградена да приеме около 50 000 кораба, а използваната електроенергия е 587 милиона киловатчаса.
По време на процеса на горене корабното гориво отделя в атмосферата серни оксиди (SOX), азотни оксиди (NOX) и прахови частици (PM).Тези емисии ще окажат сериозно въздействие върху екосистемата и ще се отразят неблагоприятно на човешкото здраве.Емисиите на замърсители на въздуха от кораби, които акостират в пристанищата, представляват 60% до 80% от емисиите на цялото пристанище, което има по-голямо въздействие върху околната среда около пристанището.
Резултатите от проучването показват, че в големи райони по поречието на река Яндзъ, като делтата на река Яндзъ, делтата на Перлената река, Бохайския край и река Яндзъ, емисиите от кораби са един от основните източници на замърсяване на въздуха.
Шенжен е по-ранен пристанищен град в моята страна, който субсидира използването на петрол с ниско съдържание на сяра и брегова енергия за кораби.„Временните мерки за администриране на фондове за субсидии за екологично и нисковъглеродно пристанищно строителство на Шенжен“ изискват значителни субсидии за използването на петрол с ниско съдържание на сяра от кораби и се приемат насърчителни мерки.Намаляване на емисиите на замърсяване на въздуха от кораби, които акостират в пристанища.От въвеждането му през март 2015 г. Шенжен е издал общо 83 291 100 юана субсидии за морски петрол с ниско съдържание на сяра и 75 556 800 юана субсидии за захранване от брега.
Репортер от China Business News видя в Националната демонстрационна зона за развитие на вътрешни води в град Huzhou, провинция Zhejiang, че много кораби за насипни товари доставят енергия на корабите чрез брегово захранване.
„Много е удобно, а цената на тока не е висока.В сравнение с първоначалното изгаряне на масло, цената е намалена наполовина.Собственикът Jin Suming каза пред репортери, че ако имате електрическа карта, можете също да сканирате QR кода на купчината за зареждане.„Мога да спя спокойно през нощта.Когато използвах масло, винаги се притеснявах, че резервоарът за вода ще изсъхне.“
Gui Lijun, заместник-директор на пристанищната и корабна администрация на Huzhou, представи, че през периода на „13-ия петгодишен план“ Huzhou планира да инвестира общо 53,304 милиона юана за обновяване, изграждане и изграждане на 89 брегови енергийни съоръжения в доковете и изграждане на 362 стандартизирани интелигентни брегови захранващи пилоти., По същество реализирайте пълно покритие на бреговата мощност в зоната за корабоплаване Huzhou.Досега градът е изградил общо 273 брегови електрически съоръжения (включително 162 стандартизирани интелигентни брегови електрически стълба), реализирайки пълно покритие на зоните за водоснабдяване и 63 широкомащабни терминала, като само зоната на обслужване е консумирала 137 000 киловатчаса електроенергия през последните две години.
Ren Changxing, изследовател от Службата за развитие на пристанището Zhejiang и Центъра за управление на корабоплаването, каза пред репортери, че от януари тази година провинция Zhejiang е постигнала пълно покритие на всички 11 зони за контрол на емисиите от кораби в град Хаити.Към края на 2018 г. са изградени общо над 750 комплекта брегови електрозахранващи съоръжения, от които 13 брегови високоволтови, и са изградени 110 котвени места за специализирани котвени места на ключови терминали.Бреговото енергийно строителство е начело в страната.
„Използването на захранване от брега ефективно насърчи пестенето на енергия и намаляването на емисиите.Миналата година използването на брегова енергия в провинция Zhejiang надхвърли 5 милиона киловатчаса, намалявайки емисиите на CO2 от корабите с повече от 3500 тона.Ren Changxing каза.
„Използването на брегова енергия и петрол с ниско съдържание на сяра от кораби в пристанищата има големи социални ползи, а икономическите ползи могат да бъдат постигнати при идеални условия.Използването на брегово захранване и петрол с ниско съдържание на сяра при екологично високо налягане също е общата тенденция.“Li Haibo, директор на изследователския офис на центъра за енергоспестяване и намаляване на емисиите, каза.
С оглед на настоящите слаби икономически ползи от използването на брегова енергия и ниския ентусиазъм на всички страни, Ли Хайбо предложи да се формулира политика за субсидиране на кораби, използващи брегова енергия, като се използват субсидии за брегова енергия, които да бъдат обвързани с цените на петрола, фиксираните такси и нивата на използване , и повече употреба и повече добавки.Няма нужда да се гримирате.В същото време проучването представя ведомствените разпоредби за управление и използване на брегово захранване по етапи, региони и видове и пилотира задължителното използване на брегово захранване в ключови области.
Време на публикуване: 30 септември 2021 г