Une nouvelle réglementation sur « l’énergie à quai » affecte profondément l’industrie nationale du transport par eau.Afin de mettre en œuvre cette politique, le gouvernement central l'a récompensé par des recettes fiscales sur l'achat de véhicules pendant trois années consécutives.
Cette nouvelle réglementation oblige les navires dotés d'installations de réception d'énergie à quai à accoster pendant plus de 3 heures dans un poste d'amarrage doté d'une capacité d'alimentation en électricité à quai dans la zone de contrôle des émissions de polluants atmosphériques côtiers, ou dans les navires fluviaux intérieurs dotés d'une alimentation à quai dans la zone de contrôle des émissions de polluants atmosphériques.Si un poste d'amarrage doté d'une capacité d'alimentation électrique est stationné pendant plus de 2 heures et qu'aucune mesure alternative efficace n'est utilisée, l'alimentation à quai doit être utilisée.
Selon un journaliste de China Business News, les « Mesures administratives pour l'utilisation de l'énergie à quai par les navires dans les ports (projet de sollicitation de commentaires) » rédigées par le ministère des Transports sont actuellement en train de solliciter l'opinion du public, et la date limite pour faire part de vos commentaires est le 30 août.
Ce nouveau règlement est formulé conformément à la « Loi sur la prévention et le contrôle de la pollution atmosphérique », la « Loi portuaire », le « Règlement sur la gestion du transport par voie navigable intérieure », le « Règlement sur l'inspection des navires et des installations offshore » et d'autres lois et réglementations administratives pertinentes, ainsi que conventions internationales auxquelles mon pays a adhéré.
Le projet exige que les unités de projet d'ingénierie des terminaux, les opérateurs portuaires, les opérateurs de transport fluvial nationaux, les opérateurs de terminaux électriques à quai, les navires, etc. mettent en œuvre les exigences de la construction nationale de la civilisation écologique et des lois, réglementations et normes politiques sur la prévention et le contrôle de la pollution atmosphérique pour construire l'alimentation à quai et les installations de réception d'énergie, fournir et utiliser l'énergie à quai conformément à la réglementation, accepter la supervision et l'inspection du département responsable de la supervision et de la gestion, et fournir honnêtement les informations et informations pertinentes.Si les installations électriques à quai ne sont pas construites et utilisées comme requis, le service de gestion des transports a le droit d'ordonner des corrections dans un délai donné.
"Le ministère des Transports a vigoureusement encouragé l'utilisation de l'énergie à quai par les navires faisant escale dans les ports et a encouragé l'introduction de politiques permettant aux sociétés portuaires et à d'autres exploitants d'installations d'alimentation à quai de facturer des frais d'électricité et des politiques de soutien aux prix de l'énergie à quai."Le 23 juillet, le directeur adjoint du Bureau de recherche politique du ministère des Transports, Sun Wenjian, le nouveau porte-parole, a déclaré lors d'une conférence de presse régulière.
Selon les statistiques publiées par le ministère des Transports, le gouvernement central a utilisé les recettes fiscales sur l'achat de véhicules pour subventionner des fonds locaux pour la construction d'équipements et d'installations électriques à terre dans les ports côtiers et intérieurs et la rénovation des équipements et installations électriques des navires de 2016 à 2018. un total de trois ans ont été organisés.Le fonds d'incitation fiscale à l'achat de véhicules s'élevait à 740 millions de yuans, et 245 projets d'alimentation électrique à quai ont été soutenus par des navires faisant escale dans les ports.Le système d'alimentation électrique à quai a été construit pour recevoir environ 50 000 navires et l'électricité utilisée est de 587 millions de kilowattheures.
Au cours du processus de combustion, le carburant marin émet des oxydes de soufre (SOX), des oxydes d'azote (NOX) et des particules (PM) dans l'atmosphère.Ces émissions auront de graves conséquences sur l’écosystème et nuisent à la santé humaine.Les émissions de polluants atmosphériques des navires faisant escale dans les ports représentent 60 à 80 % des émissions de l'ensemble du port, ce qui a un impact plus important sur l'environnement autour du port.
Les résultats de l'étude montrent que dans les zones à grande échelle le long du fleuve Yangtsé, telles que le delta du fleuve Yangtsé, le delta de la rivière des Perles, le bord de Bohai et le fleuve Yangtsé, les émissions des navires sont l'une des principales sources de pollution atmosphérique.
Shenzhen est une ancienne ville portuaire de mon pays qui subventionnait l'utilisation de pétrole à faible teneur en soufre et l'alimentation électrique à quai pour les navires.Les « Mesures provisoires pour l'administration des fonds de subvention pour la construction portuaire verte et à faible émission de carbone de Shenzhen » exigent des subventions substantielles pour l'utilisation de pétrole à faible teneur en soufre par les navires, et des mesures d'encouragement sont adoptées.Réduire les émissions de pollution atmosphérique des navires faisant escale dans les ports.Depuis sa mise en œuvre en mars 2015, Shenzhen a octroyé un total de 83 291 100 yuans de subventions au pétrole marin à faible teneur en soufre et 75 556 800 yuans de subventions à l’électricité à quai.
Un journaliste de China Business News a constaté dans la zone nationale de démonstration de développement des eaux intérieures dans la ville de Huzhou, province du Zhejiang, que de nombreux vraquiers alimentent les navires en électricité via l'alimentation à quai.
« C'est très pratique et le prix de l'électricité n'est pas cher.Par rapport à la combustion initiale du mazout, le coût est réduit de moitié.Le propriétaire Jin Suming a déclaré aux journalistes que si vous possédez une carte d'électricité, vous pouvez également scanner le code QR sur la pile de recharge.«Je peux dormir paisiblement la nuit.Quand je brûlais du fioul, j’avais toujours peur que le réservoir d’eau ne sèche. »
Gui Lijun, directeur adjoint de l'Administration portuaire et maritime de Huzhou, a expliqué que durant la période du « 13e plan quinquennal », Huzhou prévoit d'investir un total de 53,304 millions de yuans pour rénover, construire et construire 89 équipements d'alimentation électrique à quai sur les quais et construire 362 pieux électriques à quai intelligents et standardisés., Réaliser essentiellement une couverture complète de l'alimentation à quai dans la zone de navigation de Huzhou.Jusqu'à présent, la ville a construit un total de 273 installations d'alimentation à quai (dont 162 pieux d'alimentation à quai intelligents standardisés), réalisant une couverture complète des zones de service d'eau et 63 terminaux à grande échelle, et la zone de service à elle seule a consommé 137 000 kilowattheures. d'électricité au cours des deux dernières années.
Ren Changxing, enquêteur du Bureau de développement du Centre de gestion du port et du transport maritime du Zhejiang, a déclaré aux journalistes qu'en janvier de cette année, la province du Zhejiang avait atteint une couverture complète des 11 zones de contrôle des émissions des navires dans la ville haïtienne.Fin 2018, un total de plus de 750 ensembles d'installations d'alimentation à quai avaient été achevés, dont 13 sont des installations d'alimentation à quai à haute tension, et 110 postes d'amarrage ont été construits pour des postes d'amarrage spécialisés dans des terminaux clés.La construction d’électricité à quai est à l’avant-garde du pays.
« L’utilisation de l’alimentation à quai a efficacement favorisé les économies d’énergie et la réduction des émissions.L’année dernière, la consommation d’électricité à quai dans la province du Zhejiang a dépassé 5 millions de kilowattheures, réduisant ainsi les émissions de CO2 des navires de plus de 3 500 tonnes.Ren Changxing a dit.
« L’utilisation de l’énergie à quai et du pétrole à faible teneur en soufre par les navires dans les ports présente de grands avantages sociaux, et des avantages économiques peuvent être obtenus dans des conditions idéales.L’utilisation de l’énergie à quai et du pétrole à faible teneur en soufre sous haute pression respectueuse de l’environnement est également la tendance générale.Li Haibo, directeur du bureau de recherche sur les technologies d'économie d'énergie et de réduction des émissions du centre, a déclaré.
Compte tenu des faibles avantages économiques actuels de l'utilisation de l'énergie à quai et du faible enthousiasme de toutes les parties, Li Haibo a suggéré de formuler une politique de subvention pour les navires faisant escale à l'énergie à quai, en utilisant les subventions pour l'énergie à quai qui seraient liées aux prix du pétrole, aux frais fixes et aux taux d'utilisation. , et plus d'utilisation et plus de suppléments.Pas besoin de se maquiller.Parallèlement, l'étude propose les réglementations départementales de gestion et d'utilisation de l'énergie à quai par étapes, régions et types, et pilote l'utilisation obligatoire de l'énergie à quai dans les zones clés.
Heure de publication : 30 septembre 2021