En ny forskrift om "landstrøm" påvirker den nasjonale vanntransportindustrien dypt.For å implementere denne politikken har staten belønnet den gjennom avgiftsinntekter for kjøretøy i tre påfølgende år.
Denne nye forskriften pålegger skip med landstrømmottaksanlegg å legge til kai i mer enn 3 timer i kai med landstrømforsyningskapasitet i kystluftforurensningskontrollområdet, eller innlands elveskip med landstrøm i luftforurensningskontrollområdet.Dersom en båtplass med strømforsyningskapasitet er parkert i mer enn 2 timer og det ikke benyttes effektive alternative tiltak, bør landstrøm benyttes.
I følge en reporter fra China Business News er «Administrative tiltak for bruk av landstrøm ved skip i havner (utkast til innhenting av kommentarer)» utarbeidet av transportdepartementet for tiden i ferd med å innhente meninger fra publikum, og frist for tilbakemelding er 30. august.
Denne nye forskriften er formulert i samsvar med «Lov om forebygging og kontroll av luftforurensning», «Havneloven», «Forskrift om styring av innenriks vannveier», «inspeksjonsforskrifter for skip og offshoreanlegg» og andre relevante lover og administrative forskrifter, samt internasjonale konvensjoner som landet mitt har sluttet seg til.
Utkastet krever at prosjektenheter for terminalprosjektering, havneoperatører, innenlandske vannveistransportoperatører, terminal landstrømoperatører, skip osv. skal implementere kravene i den nasjonale økologiske sivilisasjonens konstruksjon og luftforurensningsforebygging og kontroll av lover, forskrifter og politiske standarder for å bygge landstrøm og strømmottaksanlegg, levere og bruke landstrøm i henhold til forskrifter, og akseptere tilsyn og inspeksjon av avdeling med ansvar for tilsyn og forvaltning, og sannferdig gi relevant informasjon og informasjon.Dersom landstrømanlegg ikke bygges og brukes etter behov, har transportavdelingen rett til å bestille rettelser innen en frist.
"Samferdselsdepartementet har aktivt fremmet bruken av landstrøm for skip som anløper havner, og har fremmet innføringen av retningslinjer som lar havneselskaper og andre landstrømoperatører kreve strømavgifter og prisstøttepolitikk for landstrøm."23. juli, sa visedirektør, Policy Research Office, Ministry of Transport, Sun Wenjian, den nye talspersonen, på en vanlig pressekonferanse.
I følge statistikk utgitt av Samferdselsdepartementet brukte staten skatteinntekter fra kjøretøyer til å subsidiere lokale midler til bygging av kyst- og innlandshavns landstrømutstyr og -anlegg og renovering av skipskraftutstyr og -anlegg fra 2016 til 2018. A totalt tre år er arrangert.Skatteincentivfondet for kjøretøykjøp var på 740 millioner yuan, og 245 landstrømprosjekter ble støttet av skip som anløper havner.Landstrømsystemet er bygget for å ta imot rundt 50.000 skip, og elektrisiteten som brukes er på 587 millioner kilowattimer.
Under forbrenningsprosessen slipper marint drivstoff ut svoveloksider (SOX), nitrogenoksider (NOX) og partikler (PM) til atmosfæren.Disse utslippene vil ha en alvorlig innvirkning på økosystemet og påvirke menneskers helse negativt.Utslippene av luftforurensninger fra skip som anløper havner står for 60 % til 80 % av utslippene til hele havnen, noe som har større innvirkning på miljøet rundt havnen.
Resultatene av studien viser at i storskala områder langs Yangtse-elven, som Yangtse River Delta, Pearl River Delta, Bohai Rim og Yangtze River, er skipsutslipp en av hovedkildene til luftforurensning.
Shenzhen er en tidligere havneby i mitt land som subsidierte bruken av olje med lavt svovelinnhold og landstrøm for skip."Foreløpige tiltak for administrasjonen av subsidiefond for grønn og lavkarbonhavnskonstruksjon i Shenzhen" krever betydelige subsidier for bruk av olje med lavt svovelinnhold på skip, og oppmuntrende tiltak vedtas.Reduser luftforurensningsutslipp fra skip som anløper havner.Siden implementeringen i mars 2015 har Shenzhen utstedt totalt 83 291 100 yuan marine oljesubsidier med lavt svovelinnhold og 75 556 800 yuan landstrømsubsidier.
En reporter fra China Business News så i National Inland Water Development Demonstration Zone i Huzhou City, Zhejiang-provinsen at mange bulkskip leverer strøm til skip gjennom landstrøm.
«Det er veldig praktisk, og strømprisen er ikke dyr.Sammenlignet med den originale oljeforbrenningen er kostnadene halvert.»Eieren Jin Suming sa til journalister at hvis du har et strømkort, kan du også skanne QR-koden på ladebunken.«Jeg kan sove rolig om natten.Når jeg pleide å brenne olje, var jeg alltid bekymret for at vanntanken skulle tørke ut.»
Gui Lijun, visedirektør for Huzhou Port and Shipping Administration, introduserte at Huzhou i løpet av den "13. femårsplanen"-perioden planlegger å investere totalt 53,304 millioner yuan for å renovere, konstruere og bygge 89 landstrømutstyr ved bryggene og bygge 362 standardiserte smarte landstrømpeler., I utgangspunktet realisere full dekning av landstrøm i Huzhou shipping område.Til nå har byen bygget totalt 273 landstrømanlegg (inkludert 162 standardiserte smarte landstrømpeler), realisert full dekning av vannserviceområder og 63 storskala terminaler, og serviceområdet alene har forbrukt 137 000 kilowattimer. elektrisitet de siste to årene.
Ren Changxing, en etterforsker ved utviklingskontoret til Zhejiang Port and Shipping Management Center, fortalte reportere at fra januar i år har Zhejiang-provinsen oppnådd full dekning av alle 11 skipsutslippskontrollsoner i Haitian City.Ved utgangen av 2018 er totalt over 750 sett med landstrømanlegg ferdigstilt, hvorav 13 er høyspent landstrøm, og 110 båtplasser er bygget for spesialiserte båtplasser ved nøkkelterminaler.Landstrømbygging er i forkant av landet.
«Bruk av landstrøm har effektivt fremmet energisparing og utslippsreduksjon.I fjor oversteg bruken av landstrøm i Zhejiang-provinsen 5 millioner kilowattimer, noe som reduserte skips CO2-utslipp med mer enn 3500 tonn.»sa Ren Changxing.
– Bruk av landstrøm og olje med lavt svovelinnhold av skip i havner har store sosiale fordeler, og økonomiske fordeler kan oppnås under ideelle forhold.Bruk av landstrøm og lavsvovelolje under miljøvennlig høytrykk er også den generelle trenden.»Li Haibo, direktør for senterets forskningskontor for energisparing og utslippsreduksjon, sa.
I lys av de nåværende dårlige økonomiske fordelene ved bruk av landstrøm og den lave entusiasmen fra alle parter, foreslo Li Haibo å formulere en subsidiepolitikk for skip som anløper landstrøm, ved å bruke landstrømsubsidier som skal knyttes til oljepriser, faste avgifter og utnyttelsesrater. , og mer bruk og flere kosttilskudd.Ingen grunn til å gjøre opp.Samtidig fremmer utredningen avdelingsbestemmelsene for forvaltning og bruk av landstrøm etter etapper, regioner og typer, og piloterer tvungen bruk av landstrøm på sentrale områder.
Innleggstid: 30. september 2021