En ny förordning om "landström" påverkar djupt den nationella vattentransportindustrin.För att genomföra denna politik har staten belönat den genom skatteintäkter från fordonsköp tre år i rad.
Denna nya förordning kräver att fartyg med landströmsmottagningsanläggningar ska lägga till i mer än 3 timmar i en kaj med landströmförsörjningskapacitet i området för kontroll av utsläpp av luftföroreningar vid kusten, eller fartyg i inre flod med landström i området för kontroll av utsläpp av luftföroreningar.Om en kaj med strömförsörjningskapacitet är parkerad i mer än 2 timmar och inga effektiva alternativa åtgärder används, bör landström användas.
Enligt en reporter från China Business News är de "Administrativa åtgärderna för användning av landkraft genom fartyg i hamnar (utkast för inkallande av kommentarer)" som utarbetats av transportministeriet för närvarande i färd med att inhämta åsikter från allmänheten, och deadline för feedback är 30 augusti.
Denna nya förordning är formulerad i enlighet med "Air Pollution Prevention and Control Law", "Port Law", "Domestic Waterway Transportation Management Regulations", "Ship and Offshore Facilities Inspection Regulations" och andra relevanta lagar och administrativa föreskrifter, samt internationella konventioner som mitt land har anslutit sig till.
Utkastet kräver att terminaltekniska projektenheter, hamnoperatörer, inhemska vattenvägstransportoperatörer, terminal landströmoperatörer, fartyg etc. ska implementera kraven i den nationella ekologiska civilisationens konstruktion och förebyggande och kontroll av luftföroreningar lagar, förordningar och policystandarder för att bygga landström och kraftmottagande anläggningar, leverera och använda landström i enlighet med föreskrifter, och acceptera övervakning och inspektion av den avdelning som ansvarar för tillsyn och förvaltning, och sanningsenligt tillhandahålla relevant information och information.Om landströmsanläggningar inte byggs och används enligt behov, har transportledningsavdelningen rätt att beställa korrigeringar inom en tidsfrist.
"Transportministeriet har kraftfullt främjat användningen av landström för fartyg som anlöper hamnar och har främjat införandet av policyer som gör det möjligt för hamnföretag och andra operatörer av landkraftsanläggningar att ta ut elavgifter och prisstöd för landkraft."23 juli, biträdande direktör, Policy Research Office, Transportministeriet, Sun Wenjian, den nya talesmannen, sa vid en vanlig presskonferens.
Enligt statistik som släppts av transportministeriet använde staten intäkter från fordonsskatteintäkter för att subventionera lokala medel för byggande av kust- och inlandshamnars landströmutrustning och -anläggningar och renovering av fartygskraftutrustning och -anläggningar från 2016 till 2018. A totalt tre år har arrangerats.Skatteincitamentfonden för fordonsköp var 740 miljoner yuan, och 245 landkraftsprojekt stöddes av fartyg som anlöpte hamnar.Landströmssystemet har byggts för att ta emot cirka 50 000 fartyg och elektriciteten som används är 587 miljoner kilowattimmar.
Under förbränningsprocessen släpper marint bränsle ut svaveloxider (SOX), kväveoxider (NOX) och partiklar (PM) till atmosfären.Dessa utsläpp kommer att ha en allvarlig inverkan på ekosystemet och negativt påverka människors hälsa.Utsläppen av luftföroreningar från fartyg som anlöper hamnar står för 60 % till 80 % av utsläppen från hela hamnen, vilket har en större påverkan på miljön runt hamnen.
Resultaten av studien visar att i storskaliga områden längs Yangtzefloden, såsom Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Bohai Rim och Yangtze River, är fartygsutsläpp en av de viktigaste källorna till luftföroreningar.
Shenzhen är en tidigare hamnstad i mitt land som subventionerade användningen av lågsvavlig olja och landström för fartyg."Interimistiska åtgärder för administration av subventionsfonder för grönt och koldioxidsnålt hamnbygge i Shenzhen" kräver betydande subventioner för användning av lågsvavlig olja på fartyg, och uppmuntrande åtgärder antas.Minska luftföroreningsutsläppen från fartyg som anlöper hamnar.Sedan implementeringen i mars 2015 har Shenzhen utfärdat totalt 83 291 100 yuan i marina lågsvavliga oljesubventioner och 75 556 800 yuan i landkraftssubventioner.
En reporter från China Business News såg i National Inland Water Development Demonstration Zone i Huzhou City, Zhejiang-provinsen att många bulkfartyg levererar ström till fartyg via landström.
”Det är väldigt bekvämt och elpriset är inte dyrt.Jämfört med den ursprungliga oljeförbränningen är kostnaden halverad.”Ägaren Jin Suming sa till reportrar att om du har ett elkort kan du även skanna QR-koden på laddningshögen."Jag kan sova lugnt på nätterna.När jag brukade elda olja var jag alltid orolig för att vattentanken skulle torka ut.”
Gui Lijun, biträdande direktör för Huzhous hamn- och sjöfartsadministration, presenterade att Huzhou under perioden "13:e femårsplanen" planerar att investera totalt 53,304 miljoner yuan för att renovera, konstruera och bygga 89 landströmsutrustning vid hamnen och bygga 362 standardiserade smarta landkraftspålar., Inser i princip full täckning av landström i Huzhous sjöfartsområde.Hittills har staden byggt totalt 273 landkraftsanläggningar (inklusive 162 standardiserade smarta landkraftshögar), som har uppnått full täckning av vattenserviceområden och 63 storskaliga terminaler, och bara serviceområdet har förbrukat 137 000 kilowattimmar el under de senaste två åren.
Ren Changxing, en utredare vid utvecklingskontoret för Zhejiang Port and Shipping Management Center, berättade för reportrar att från och med januari i år har Zhejiang-provinsen uppnått full täckning av alla 11 fartygsutsläppskontrollzoner i Haiti.I slutet av 2018 har totalt mer än 750 uppsättningar landströmsanläggningar färdigställts, varav 13 är högspänningskraft från land, och 110 kajplatser har byggts för specialiserade kajplatser vid nyckelterminaler.Landkraftsbyggandet ligger i framkant i landet.
"Användningen av landström har effektivt främjat energibesparing och utsläppsminskningar.Förra året översteg användningen av landström i Zhejiang-provinsen 5 miljoner kilowattimmar, vilket minskade fartygens CO2-utsläpp med mer än 3 500 ton.”sa Ren Changxing.
”Användningen av landkraft och lågsvavlig olja av fartyg i hamnar har stora sociala fördelar, och ekonomiska fördelar kan uppnås under idealiska förhållanden.Användningen av landström och lågsvavlig olja under miljövänligt högtryck är också den allmänna trenden.”Li Haibo, chef för centrets forskningskontor för energibesparande och utsläppsminskningsteknik, sa.
Med tanke på de nuvarande dåliga ekonomiska fördelarna med landströmsanvändning och den låga entusiasmen hos alla parter, föreslog Li Haibo att man skulle formulera en subventionspolicy för fartyg som anlitar landström, med hjälp av landkraftssubventioner för att kopplas till oljepriser, fasta avgifter och utnyttjandegrad. , och mer användning och fler kosttillskott.Inget behov av att göra upp.Samtidigt presenterar studien institutionens föreskrifter för förvaltning och användning av landkraft efter etapper, regioner och typer, och piloter obligatorisk användning av landkraft inom nyckelområden.
Posttid: 2021-09-30