Nowe rozporządzenie w sprawie „energii lądowej” ma głęboki wpływ na krajową branżę transportu wodnego.Aby wdrożyć tę politykę, rząd centralny przez trzy lata z rzędu nagradzał ją dochodami z podatku od zakupu pojazdów.
To nowe rozporządzenie wymaga, aby statki wyposażone w urządzenia do odbioru energii z lądu cumowały przez ponad 3 godziny w miejscu nabrzeża z możliwością zasilania z lądu w przybrzeżnym obszarze kontroli emisji zanieczyszczeń powietrza lub statki żeglugi śródlądowej z zasilaniem z lądu w obszarze kontroli emisji zanieczyszczeń powietrza.Jeżeli nabrzeże z możliwością zasilania jest zaparkowane na dłużej niż 2 godziny i nie zastosowano skutecznych środków alternatywnych, należy zastosować energię z lądu.
Według reportera China Business News „Środki administracyjne dotyczące wykorzystania energii lądowej przez statki w portach (projekt do zbierania uwag)” opracowany przez Ministerstwo Transportu jest obecnie w trakcie zbierania opinii opinii publicznej i termin przesyłania opinii upływa 30 sierpnia.
Niniejsze nowe rozporządzenie zostało sformułowane zgodnie z „Ustawą o zapobieganiu i kontroli zanieczyszczenia powietrza”, „Prawo portowe”, „Przepisy dotyczące zarządzania krajowym transportem wodnym”, „Przepisy dotyczące inspekcji statków i obiektów przybrzeżnych” oraz innymi właściwymi przepisami ustawowymi i administracyjnymi, a także konwencji międzynarodowych, do których przystąpił mój kraj.
Projekt wymaga, aby jednostki projektowe terminali, operatorzy portów, operatorzy krajowego transportu wodnego, operatorzy terminali zasilanych energią lądową, statki itp. powinni wdrożyć wymagania krajowych przepisów ustawowych, wykonawczych i standardów polityki w zakresie budowy cywilizacji ekologicznej oraz zapobiegania i kontroli zanieczyszczeń powietrza, aby budować elektrownie lądowe i urządzenia do odbioru energii, dostarczać i wykorzystywać energię lądową zgodnie z przepisami, akceptować nadzór i inspekcję działu odpowiedzialnego za nadzór i zarządzanie oraz zgodnie z prawdą dostarczać odpowiednie informacje i informacje.Jeżeli obiekty energetyki lądowej nie są zbudowane i użytkowane zgodnie z wymaganiami, dział zarządzania transportem ma prawo zarządzić poprawki w określonym terminie.
„Ministerstwo Transportu energicznie promowało wykorzystanie energii lądowej przez statki zawijające do portów oraz promowało wprowadzenie polityki umożliwiającej spółkom portowym i innym operatorom elektrowni lądowych pobieranie opłat za energię elektryczną oraz polityki wspierania cen energii lądowej”.23 lipca, zastępca dyrektora Biura Badań nad Polityką, Ministerstwo Transportu, Sun Wenjian, nowy rzecznik, powiedział na regularnej konferencji prasowej.
Według statystyk opublikowanych przez Ministerstwo Transportu rząd centralny wykorzystał dochody z podatku od zakupu pojazdów do subsydiowania lokalnych funduszy na budowę urządzeń i urządzeń do zasilania lądowego portów przybrzeżnych i śródlądowych oraz renowację urządzeń i obiektów zasilania statków w latach 2016–2018. w sumie zaplanowano trzy lata.Fundusz zachęt podatkowych na zakup pojazdów wyniósł 740 milionów juanów, a statki zawijające do portów wsparły 245 projektów energetyki lądowej.Zbudowano lądowy system zasilania energią elektryczną dla około 50 000 statków, a zużyta energia elektryczna wynosi 587 milionów kilowatogodzin.
Podczas procesu spalania paliwo żeglugowe emituje do atmosfery tlenki siarki (SOX), tlenki azotu (NOX) i cząstki stałe (PM).Emisje te będą miały poważny wpływ na ekosystem i niekorzystnie na zdrowie ludzkie.Emisje substancji zanieczyszczających powietrze ze statków zawijających do portów stanowią od 60% do 80% emisji całego portu, co ma większy wpływ na środowisko wokół portu.
Wyniki badania pokazują, że na dużych obszarach wzdłuż rzeki Jangcy, takich jak delta rzeki Jangcy, delta Rzeki Perłowej, obręcz Bohai i rzeka Jangcy, emisje ze statków są jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia powietrza.
Shenzhen to wcześniejsze miasto portowe w moim kraju, które dotowało wykorzystanie ropy o niskiej zawartości siarki i energii lądowej dla statków.„Środki tymczasowe dotyczące zarządzania funduszami dotacyjnymi na ekologiczną i niskoemisyjną budowę portu w Shenzhen” wymagają znacznych dotacji na wykorzystanie przez statki oleju o niskiej zawartości siarki i przyjęto środki zachęcające.Zmniejsz emisję zanieczyszczeń do powietrza ze statków zawijających do portów.Od czasu jego wdrożenia w marcu 2015 r. Shenzhen przyznało łącznie 83 291 100 juanów dotacji na ropę naftową o niskiej zawartości siarki i 75 556 800 juanów dotacji na energię lądową.
Reporter China Business News zauważył w Narodowej Strefie Demonstracyjnej Rozwoju Wód Śródlądowych w mieście Huzhou w prowincji Zhejiang, że wiele masowców dostarcza energię do statków za pośrednictwem energii lądowej.
„To bardzo wygodne, a cena prądu nie jest wygórowana.W porównaniu z pierwotnym spalaniem oleju, koszt jest niższy o połowę.”Właściciel Jin Suming powiedział reporterom, że jeśli masz kartę elektryczną, możesz także zeskanować kod QR znajdujący się na stosie ładowania.„W nocy mogę spać spokojnie.Kiedy paliłem olej, zawsze martwiłem się, że zbiornik na wodę wyschnie.
Gui Lijun, zastępca dyrektora Administracji Portu i Żeglugi w Huzhou, przedstawił, że w okresie „13. planu pięcioletniego” Huzhou planuje zainwestować łącznie 53,304 mln juanów w renowację, budowę i budowę 89 urządzeń do zasilania lądowego w dokach i zbuduj 362 znormalizowanych inteligentnych słupów energetycznych z lądu.Zasadniczo realizujemy pełne pokrycie energii lądowej w obszarze żeglugi Huzhou.Do chwili obecnej miasto zbudowało łącznie 273 obiekty energetyki lądowej (w tym 162 znormalizowane inteligentne słupy energetyki lądowej), realizując pełne pokrycie obszarów usług wodnych oraz 63 terminale wielkogabarytowe, a sam obszar usług zużył 137 000 kilowatogodzin energii elektrycznej w ciągu ostatnich dwóch lat.
Ren Changxing, śledczy w Biurze Rozwoju Centrum Zarządzania Portem i Żeglugą w Zhejiang, powiedział reporterom, że od stycznia tego roku prowincja Zhejiang osiągnęła pełny zasięg wszystkich 11 stref kontroli emisji statków w mieście Haitian.Na koniec 2018 r. ukończono łącznie ponad 750 zestawów obiektów energetyki lądowej, z czego 13 to elektrownie lądowe wysokiego napięcia, a także zbudowano 110 stanowisk do nabrzeży specjalistycznych na kluczowych terminalach.Budownictwo energetyki lądowej przoduje w kraju.
„Wykorzystanie energii lądowej skutecznie promuje oszczędzanie energii i redukcję emisji.W zeszłym roku zużycie energii lądowej w prowincji Zhejiang przekroczyło 5 milionów kilowatogodzin, redukując emisję CO2 ze statków o ponad 3500 ton”.Powiedział Ren Changxing.
„Wykorzystanie przez statki w portach energii lądowej i ropy naftowej o niskiej zawartości siarki niesie ze sobą ogromne korzyści społeczne, a korzyści ekonomiczne można osiągnąć w idealnych warunkach.Ogólną tendencją jest również wykorzystywanie energii lądowej i oleju o niskiej zawartości siarki pod przyjaznym dla środowiska wysokim ciśnieniem.Li Haibo, dyrektor biura badań nad technologiami oszczędzania energii i redukcji emisji w centrum, powiedział.
W świetle obecnych słabych korzyści ekonomicznych wynikających z wykorzystania energii z lądu oraz niskiego entuzjazmu wszystkich stron Li Haibo zasugerował sformułowanie polityki dotacji dla statków korzystających z energii z lądu, polegającej na powiązaniu dotacji na energię z lądu z cenami ropy naftowej, opłatami stałymi i stopniami wykorzystania i więcej użycia i więcej suplementów.Nie ma potrzeby się uzupełniać.Jednocześnie w opracowaniu przedstawiono resortowe regulacje dotyczące zarządzania i wykorzystania energii lądowej w podziale na etapy, regiony i rodzaje oraz pilotażowe przepisy dotyczące obowiązkowego korzystania z energii lądowej w kluczowych obszarach.
Czas publikacji: 30 września 2021 r